新能源：新能源汽车的“真续航”是否能倒逼政策更新？

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续航距离基准不同

首先，电动汽车的续航距离受到很多问题的影响，需要确认续航距离因采用环境、温度、车内电气设备的开关等因素而大幅度不同。

到目前为止，车和家ceo李先生想公开批评电动汽车等速续航推进的混乱，坦率地说，很多汽车企业品牌在宣传电动汽车的时候，还使用了60km的等速续航距离，将这样的模拟续航距离的数字作为车

国家863电动汽车重大专业动力电池测试中心主任王子东在接受采访时表示，60km/h的等速续航数据只是在车辆关闭所有电气设备，以最经济的时速计算时得到了最理想的续航距离数据。 他认为60km/h的等速续航是车企的推进手段，不代表车辆的实际续航距离，没有实际参考意义。

现在国内车企普遍使用的是nedc的续航测试标准，nedc都被称为new european driving cycle (新标准欧洲循环测试)，是欧洲的续航测试标准，中国工信部是纯电动汽车的综合行驶距离

nedc循环案例包括四个市区循环和一个郊区循环(模拟)，但nedc标准并不完美。 其缺点是测试时间短，行驶距离小，速度低，变速少，几乎没有考虑环境温度对能源消耗的影响。 因此，用nedc规格测试的电动汽车的续航与现实情况相比有一定的差异。

国际上，除了nedc标准以外，现在主流的电动汽车续航距离测试标准还有美国的epa标准、联合国的wltp标准、日本的jc08标准。 wltp标准都被称为world light vehicle test procedure，意味着世界统一轻型汽车排放测试规程。 根据资料，wltp是过渡周期，测试时间为1800秒，比nedc长10分钟以上。

测试过程中，wltp测试周期分为低速、中速、高速和超高速四个部分，对应各阶段的持续时间分别为589秒、433秒、455秒、323秒，对应的最高速度分别为56.5km / h、76.6km / h、97 这个设定代表了世界上大部分的城市道路、高速公路、山路等，测试结果比nedc标准更接近实际的车辆状况。

真正的续航成为主流

其实从上述测试标准可以看出，现在中国要求基于nedc的续航，但与实际的wltp标准相比，国产电动汽车的续航有超过18%的夸张成分。 业界专家表示，我国使用不正确的nedc标准，一方面是新能源汽车产业的起步阶段，该标准最适用，另一方面给制造商打开后门，使产品续航数据更美丽，新能源产业迅速

但是，随着现在国内新能源市场的成熟，顾客也开始重视新能源车的实际续航距离。

现在主流的纯电动汽车大多可以在nedc案例中实现500km左右的续航距离，但有些顾客的不安之处不是电动汽车能否支持城市间旅行，而是可能更担心电池馀量、剩余行驶距离的不明确性。 桃子

或

棕榈树

桃子