新能源：同样都是地产商造车 恒大和宝能造车路线差异

中国汽车信息网很多汽车企业品牌认为，汽车不是赚钱，而是投入房地产商房地产产业的怀抱，但恒大和宝走了与它们相反的路，从房地产走向了汽车领域。 而且房地产大亨们的这种跨越，使以前传来的车企业变红了。

在此期间，恒大汽车一下子推出了六种新车刷屏WeChat的力矩。 各种app的屏幕广告、电视广告也感觉无处可逃。 不花钱的购物，相称性也很引人注目，也有人戏称“这是恒大的”。

同样作为超越房地产领域界限的宝能，从长安到ds、奇瑞先后获得观赏，一路投入的也不少。 那么作为房地产公司跨界车的双雄，两家在玩法上有什么不同呢？

高调vs低调

恒大董事局主席许家印表示，3-5年组建世界最大规模、实力最强的新能源汽车集团，不是梦想，而是一定能实现。

在地产界，恒大集团总是以霸气闻名，总是以高调待人。 7年前恒大冰泉出现在恒大足球队的优胜庆典上时，我记得前国足教练里皮、郎平有很多世界级的足球明星，带来了这个跨界新产品。

桃谷这里

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造车路线差异很大

作为两个大汽车圈的新贵，两个车的道路数不同，同样通过购买获得资格，在内外吃，制定计划，先毁了千亿的入局，但仔细看也是两个公司不同的。 恒大在经历了贾跃亭和ff91的弯道后，显然做了很多事情，不再是一个人扔的产品，而是依靠广交友，先聚集行业精英为将来做车奠定了基础。

恒大制造的是博世、麦格纳、大陆、采艾孚、蒂森·克鲁普、捷太加特、BASF等与其他造车新势力无与伦比的最强WeChat的力矩，是世界前60强汽车零部件领袖公司。 收购了瑞典电动汽车企业nevs、日本卡耐、轮毂电机、英国protean、广汇集团等企业的股票，在中国、瑞典等国家配置了10个生产基地。

另外，恒大造车的路线外包给供应商。 比如底盘给捷太加特，车身给麦格纳，就像小米早期的路线一样，为大企业提供成熟的方案，可以更快地生产汽车。 但是，从核心技术方面也可以看出，恒大广州南沙区正在建设新能源汽车整车、新能源电池、电机研发生产三个基地。 在新能源汽车的核心三个样品电池、电机和电子控制方面确保绝对的竞争力。

3000多亿美元的重金下跌，恒大的举高打，进一步迅速的定位战法已经见效。

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