新能源：要路测去得州 自动驾驶卡车企业们咋想的？

虽然是卡车卡车的卡车新仓库建设的美国汽车WWW的车的车的车的车的车的车作为车的车的车已经是今年，()，……[但是 ……。

甚至去年和5自动汽车和破产的自动驾驶卡车初创企业starsky robotics都在德克萨斯州测试过自动驾驶卡车。

在时间上，美国的自动驾驶卡车企业们似乎有着如果有道路测量就去州的共识。 往年作为牛仔而闻名的全美第二大州是以什么魅力吸引了这些自动驾驶卡车企业的路线图呢？

首先，德克萨斯州的货运量非常大，但存在卡车司机不足的问题。 美国连续14年作为第一大货物出口州，州每年货物运输量将达到22亿吨，州政府预计到2045年将增加到40亿吨。 道路长度超过48万公里的州道路运输极其发达，16个州人中有一个是卡车司机，根据美国劳动统计局的数据仅达拉斯和休斯顿就有近10万名司机。 但是，巨大的市场面临着卡车司机不足的问题。 年，美国卡车运输协会说需要5万名卡车司机来弥补美国卡车司机的不足。 在这种背景下，货物运输领域以自动驾驶技术为目标，自动驾驶卡车不仅可以提高州货物运输领域的效率和降低成本，还可以应对人才不足的问题。 北德克萨斯州中部政府委员会高级项目经理thomas bamonte说，每十年增加居民超过100万人的地区，以安全可靠的方式开发人员和货物运输的全面战略很重要。

其次，德克萨斯州对自动驾驶的迅速发展的政策支持力度极大。 在加利福尼亚州去年没有用自动驾驶法搭载安全驾驶员的自动驾驶车在公共道路上开始测试之前，谷歌在德克萨斯州开始了自动驾驶测试。 因为该州的法律没有为自动驾驶车规定安全驾驶员、方向盘、刹车等条件。 对此，得州关于自动驾驶的相关政策比其他州宽松。 2019年1月，德克萨斯州运输部还宣布，将成立互联互通和自动驾驶汽车( cav )特别事业集团，为该州的自动驾驶汽车和网络汽车带来越来越多的投资。 此外，该员工团体还为民选官和政府官员提供了自动驾驶技术的迅速发展新闻，通过主办领域论坛探索自动驾驶汽车减少碰撞事故、提高汽车安全性、为残疾人和老年人提供出行服务等可能性。 此外，德克萨斯州交通部、cav特别事业集团、得州农工大学交通研究所、得州大学奥斯汀分校交通运输研究中心与美国西南研究院合作，共同建设了德克萨斯州自动驾驶汽车试验场，使德克萨斯州成为美国第一个智能州。 这个试验场不仅有封闭可控的测试环境，而且能判断自动驾驶车的完美产品周期，还有真正的城市和乡村测试环境，为测试提供了丰富的交通场景。

德克萨斯州最受自动驾驶卡车企业欢迎的是其优越的基本条件。 根据公开数据，德克萨斯州的道路空之间处于过剩状态。 关于州际公路的总里程，德克萨斯州公路全长超过48万公里，居全美第一位，这也是该州运输业发达的原因之一。 想富足，想先修路，这些也适用于自动驾驶卡车测试，有足够的长度和种类的道路，是受州欢迎的原因。 另外，德克萨斯州位于多个气候带的交叉点，天气变化，自动驾驶车可以在更丰富的条件下进行测试，有助于自动驾驶系统的更新换代。 这里也经常发生雷暴，自动驾驶车可以在极端的天气条件下进行测试，也有助于持续改善自动驾驶系统的性能。 当然，得州的大部分地区依然属于温带气候，晴天多，雨天少，也有利于继续自动驾驶测试活动。

这样，很多自动驾驶卡车企业在德克萨斯州设立考场是有道理的。 首府奥斯汀市长steve adler称自己管辖的城市为无人车kitty hawk，1903年莱特兄弟第一次驾驶飞机而被历史记录下来的这座城市，在100年后自动驾驶卡车企业们的到来中能够再现荣耀。 毕竟，除了数千个商业机会之外，这些企业中很可能出现了数十亿美元的独角兽企业。 这种荣耀也属于德克萨斯。