新能源：饥饿营销本质没有错 但蔚来这波操作却并不出彩

中国汽车信息网进入年后，资本市场似乎再次点燃了对造车新势力的信心。 其中，未来汽车趋势特别强，首先累计融资超过100亿，不久前又获得了6大银行的104亿信用，基本上处理了最新势力汽车企业的担忧和令人头疼的潜在现金流问题。

而且，这几个月汽车的交货量也多次创新。 根据9月3日公布的最新数据，8月份交货数量达到3965辆，比上年倍增，年累计交货数量达到21，667辆。 对此，创始人、理事长、首席执行官李斌还说，我们单月的生产能力将在9月提高，为后续交货提供保障。

但是，在这里还不到一天，9月4日微博汽车博主就发表了汽车营销的复印件。 根据这个复印件，我想在国庆节开新车度假，这个月的生产名额只剩下50人。

从这句话可以看出，将来现在的订单量是足够的，但生产能力的状况还不十分乐观。 e汽车汇通过咨询来到汽车在线顾问，这个活动确实在本月初宣布了，但名额早就满了。

要知道生产能力在汽车领域是不足的，特别是在新动力汽车企业中很常见，这显然不是值得和别人共享的事件，当然要写在营销文案上作为卖点普及。 这引起了很多网民的吐槽和疑问，将来会开始走饥饿营销的路线吗？

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打开脚后跟

好了，好了，好了，好了，好了，好了，好了，好了，好了，好了，好了。

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但是，也有业界相关人员认为，仅仅刺激和引导顾客的订单，不能保证在短时间内交货车辆，对顾客来说，即使付钱也不能进货。 这实际上和饥饿营销没有太大区别。

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饥饿营销也不是人人都适用

其实在百货公司，饥饿营销是非常重要的营销战略。 在汽车市场，至今为止丰田、大众、通用、本田等企业品牌和车型也出现了不需要车的情况。 但是饥饿营销并非总是成功的，也有一些前提，比如市场竞争度、顾客成熟度、产品替代性等。

也就是说，饥饿营销一般只有在市场竞争不充分、顾客心智不成熟和产品综合竞争力强的情况下才能很好地发挥作用。 否则，只能是企业的希望。

很明显，随着汽车市场进入库存竞争时代，市场竞争度和顾客成熟度早就发生了变化。 现在，由于制造商的生产能力问题，顾客不能提及车，涨价到终端的投诉在增加。

比如今年7月发售的比亚迪汉，到目前为止订单量突破3万台，8月份的交货量达到了4000台，现在平均每天的生产能力在150台左右。 但是，尽管如此，面对超过3万台的订单，汉交货压力依然很大。

幸运的是，作为老牌汽车企业，比亚迪知道如何尽可能安抚客户的感情，在宣传海报上也表现出了责任感。 我们不希望辜负所有客户的期望。 这样回顾来看，这个操作没那么出彩。 虽然从侧面表示了企业品牌的车的销售，但在网民和已经付定金没有得到车的顾客眼里，会出现一些声音。

最后写:

其实，服务是汽车迅速发展的重要助推器，创新的车电分离方案也使电池的更换和升级变得更简单。 此外，没有明显短板的产品实力将使今后的销售额逐月上升。 只是，作为后发表演的将来，市场似乎没有充分的认知。

联合会秘书长崔东树说，现在中国顾客对新车型的接受度更好，企业品牌忠诚度转移也更快，这是一个机会，但也带来了一定的危险。 饥饿营销即使引起食欲，盲目滥用也很可能导致顾客流失和厌恶的副作用。

这不仅是对比来了，对于新势力的汽车企业品牌来说，在不形成深厚的市场沉淀和文化基础之前，应该专注于提高产品、生产能力和服务，这是每个人都会经历的坎，也是对企业品牌和销量最有益的事件