新能源：未来的自主企业品牌市场将会是怎样的景象？

中国汽车信息网经历了第一季度的困难，迎来了第二、第三季度的反弹，中国汽车市场遭遇了近年来最大的动乱。 特别是对自主企业品牌来说，年如分水岭，百花齐放的时代过去了，现在强者恒强，弱者必须黯然退场。

这在今年的北京车展上也出现得淋漓尽致。 作为今年唯一的重量级国际车展，北京车展的成功举办也被视为今年汽车领域的风向标，给我们留下了可想而知的话题，对未来自主企业品牌的市场结构也给予了更新的认知。

01

进入平台化竞争阶段

我相信很多经常阅读新车信息的朋友都精通基于xx平台制作这句话，比如大众mqb和丰田tnga。 但是，这样的开场白至今为止基本上只在介绍合资企业品牌的新车时出现过，但在自主企业品牌中很少被提及。

背后的理由是，大部分自主企业品牌都开始了，产品遵循了逆向开发的路线。 这样的利润是价格低、周期短、市场风险也相对小，但缺点有可能招致模仿的疑问，另一方面必须在技术、性能等方面妥协。

事实上，随着近年来的迅速发展，市场和顾客对积极开发的认识越来越高，明确了只有积极开发的产品才能真正引领市场的诉求。

至今仍能在趋势中稳步前进的自主企业品牌，不是几年前就开始致力于自己的原创技术和产品的开发，也不是早一点进入研发的企业品牌，而是旗下的产品在市场磨练后，平台化的制造

从这次北京车展来看，平台化、模块化的造车已经有自主企业品牌获得更强的竞争力，进入国际市场的势头。 就像长城在这次车展上推出的wey坦克300和哈佛大狗一样，来自长城自主开发的坦克、柠檬两个平台，各性能参数在班车中非常突出。 像吉利的新轿车星瑞一样，在吉利的cma架构下成为了第一辆轿车，但从产品竞争力和完成度上也超过了很多合资车。

其实不管是长城还是吉利，曾经走的是逆向开发的路线，通过这次车展带来的新产品不仅代表了中国汽车工业的新高度，也标志着从逆向到顺向开发的成功转变。

02

彻底打破价格天花板

确实，自主企业品牌这几年取得的进步是可见的，我们以可见的速度缩小了与国际一线车企的差距。 但是，随着现在增收的诉求增加，不得不承认躺在自主和合资企业品牌之间的价格天花板再次显示出了威力。

在田中

只是只是只是只是只是只是只是只是只是而已为什么为什么为什么为什么为什么为什么为什么这么这个这个这个这个现在这个“”，还取决于技术和很大的影响。 。

手握这些，手握。 只是，就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。就这样。

也许只是同样的，也许是一切，也许是一切，也许是一切，也许是一切，也许是一切。