用车：东风本田CR

记者通过调查发现，召回升级后也发生了机油增加、机油乳化问题，出现动力薄弱、油耗增加等新问题的cr-v不是一例。

3月14日，本报发表了一份质量调查报告，称“没有去除旧病而追加了新病的cr-v召回变成了罗生门”。 报道发表后，被多家媒体和汽车论坛转载，引起了越来越多的cr-v车主的共鸣。

最近，许多cr-v业主联系记者，阐述了cr-v油乳化和增加的缺点不断，诉说维权的无门性带来的烦恼和烦恼。

这是我人生中第一辆车，没想到会遇到这样的问题。 我真的很堵。 浙江宁波的cr-v车主万庆告诉记者，他年末购买了黑色的双驱动舒适版cr-v，但意外的是这个cr-v出现了油的增加和油乳化的问题。 经过召回升级后，他认为这个噩梦很快就会结束。 但后来发生的一切，他感到好像陷入了泥沼。

召回后的问题没有得到处理，对制造商、经销商的维权反而很难。 试过各种做法，但没人理睬。 万庆想起维权道的各种遭遇，感慨说，在等待的日子里，你能知道自己有多无力。

召回后的故障没有减少，车主的诉讼被蒙蔽了

当时我很喜欢cr-v造型的外观和动力性，没想到会发生这么严重的质量问题。 万庆自嘲周围朋友同时购买的其他车质量很好，只有我每天跑4s店。 他们开玩笑说，我每月见4s店员工的次数几乎比见她的次数多。

现在，与升级前相比，油的增加量减少了，但如果跑1200公里左右，油尺将再次达到上限。 他有点想不通，&lsquo； 减少和&lsquo； 处理不应该是完全不同的两个概念吗？

去年我们那里还在&lsquo； 暖冬比往年冬天气温高得多。 尽管如此，我的cr-v机油多了。 万庆说，一想到这件事，自己的心就直打鼓，一到冬天，我的cr-v恐怕不到1000公里，油垢就会达到上限。

记者通过调查发现，召回升级后也发生了机油增加、机油乳化问题，出现动力薄弱、油耗增加等新问题的cr-v不是一例。

大庆车主王璋的cr-v于去年11月被召回升级。 但是他发现自己的cr-v在召回升级后也有机油增加现象，出现了动力下降、油耗提高的新缺点。 两周前，他开车去4s店进行了检查。 王璋说:他们把我的车接在电脑上，绕了一圈路，大约花了20分钟。 最后跟我说什么也没检测到。

cr-v油门曝光后，浙江嘉兴的李舟至今不敢跑长距离。 我是去年8月购买的cr-v，召回后机油也在增加。 谁知道发动机是汽车的中心零件，以后不会突然发生更严重的事故？

召回升级能完全处理机油增加和机油乳化的问题吗？ 这个cr-v业主最关心的问题是东风本田官方也好，东风本田4s店也好，至今为止谁也没能给出确定的答案。

记者以车主的名义咨询这个问题时，东风本田汽车鑫伯龙特约销售服务店销售顾问宗月强承认召回后油耗会提高，但召回已经处理了第一个问题。

值得注意的是，记者调查了汽车之家、易车等汽车论坛和车质网等顾客投诉受理处理服务平台的相关内容，发现cr-v机油的乳化、增加的索赔量远远超过了cr-v。 狡猾的是，东风本田的官方召回公告中只有cr-v。

不管你的cr-v是钱还是钱，只要是配备1.5t引擎的第五代cr-v，我们就不会随便收。 北京花乡二手车市场车商李元坦率地说这辆车有问题。

保值率下跌二手车市场谈cr-v变色

为了进一步了解油门事件对cr-v的影响程度，记者最近再次访问了北京、武汉等二手车市场。

在武汉升官渡二手车交易市场，记者以销售一辆年11月购买、行驶2万公里、召回升级、无车损伤的1.5t城市版白色cr-v (新车指导价格19.28万元)为由，与市场内许多二手车制造商进行了交流

老实说，现在搭载1.5t发动机的cr-v卖不出去。 很多二手车不收这辆车。 销售的时候，必须仔细看现在的车来判断。 在领航员的车内，一位员工坦率地说，我很清楚这辆车有机油增加的问题。 人们买车的时候一定会在网上搜索这辆车的信息。 考虑到声誉的问题，很多人不选择这个cr-v。

但是我这辆车是召回升级的。 记者试图强调自己的cr-v通过东风本田官方的召回解决了。 但是领航员的员工没有买那个。

这辆车油变多的问题没有根绝。 据我们所知，搭载这些1.5t发动机的cr-v召回升级后也有问题，制造商没有处理这个问题，召回的升级可能只是他们的徐兵计。 最后，他向记者提出了建议。 还是不要卖。 现在卖这辆车很吃亏。

在四海车上，店主告诉记者，原来几个cr-v的保值率很高，但油门露出后一直没有完全处理，破坏了cr-v的声誉，现在顾客不想买这辆车。

根据他的解体，按照以往cr-v的保值率，如果不能做这件事，或者召回解决问题，你的车大概只能卖17万元，现在只能卖15万元左右。

在旁边的鑫浩林车行，员工报了13万元的低价。 现在，2019款cr-v降价幅度很大，客户购买二手车时一定要比新车价格。 另外，你的cr-v是否经过召回升级，油乳化和增加的问题是否根绝了还不清楚。

在北京东方旧汽车交易市场，记者用同样的车型进行了访问调查。 顺和安二手车企业的员工告诉记者这件事一定会影响保值率。 如果没有机油增加的问题，这辆车的价格一定会更高。

在北京最大的二手车集散地花乡旧汽车交易市场，相关的cr-v被认为是烫手山芋，二手车制造商和车都买不起。 记者以卖车的名字询问了多家二手车经销商，很多车制造商在看到信息后说对那辆车的质量有很大的疑问。 这是因为不敢自由领车。

召回不是终点，而是起点制造商负责处理问题直到最后

实地调查了二手车市场，记者在二手车EC平台的一部分听取了报价。 我建议你这辆车贴14万元钞票。 优信二手车的回调在电话里说，现在互联网这么发达，客人很快就认识东风本田&lsquo。 油门是因为这很多人不想买这些有问题的cr-v。 &lsquo； 油门一定会影响保持率。

目前，在北京及周边地区，平台没有向车主购买cr-v。 卖二手车的都由车主直接销售。 瓜子二手车销售顾问李张磊说，由于这辆车的声誉受损，车价大幅下降，许多车主不想白白损失，所以只能用这种方法等待买主。

通常，两年内得到的新车在二手车市场的价格比新车的价格几乎下降15%~20%。 但是，调查了北京和武汉等很多二手车，发现每年指导价格19.28万的cr-v现在销售的价格在13万~15万元左右。 到手价格下跌幅度超过五分之一，最多达到33%。

黑龙江大庆cr-v车的主管波和记者算了账:我的车当时花了21万元，但为了早点提车涨价了几千元。 现在，油的乳化和增加的问题一直无法处理，二手车销售的话就吃亏了。 这辆车如果还能开十年的话，每天要花60元。 他有点伤心地说，这样想心里有点受不了。

二手车制造商的担心在cr-v车主的旋钮上是不可能的。 与以往召回相关的车型不同，是否处理了相关的cr-v召回后的问题，因制造商而异。 年发售的第五代cr-v已经经历了两次召回，如果电子制动助力器控制软件有问题，有可能刹车失灵，存在油乳化和增加的问题，第二次召回后，第五代cr-v市场的声誉不仅没有反弹。

对于长期处于不利地位的客户来说，如果辛苦购买的产品有问题，我想尽快适当地应对，但这无论如何都不应该奢侈。 如果一边说要拯救自己的形象，一边一动不动地坐着相关的cr-v的保持率急剧下降，表里不一的话就会让顾客感到寒冷。

根据现行的汽车三包政策，同一产品因质量问题修理累计超过5次时，客户有权要求制造商换车。 另外，在重大安全性能故障的累积下进行了2次修理，但在重大安全性能故障还没有排除的情况下，或者发生了新的重大安全性能故障的情况下，客户选择退货的情况下，销售者必须负责退货。

如果一次召回不能解决问题，就应该想办法重新召回来处理，而不是停止销售产品假装万事大吉。 领域分解师白德认为有关部门也应该回顾及时召回的产品，促使公司履行义务。