用车：自动挡停车后如何操作 先挂P档还是先拉手刹？

自动变速器停车时，变速档的操作到底应该是什么顺序？ 最重要的争论点是停车时是否使用另一个，即什么时候使用刹车？ 我们已经谈过要不要用手刹，是先刹车还是先刹车？

关掉档位后刹车会对变速器造成致命的伤害吗？

自动变速器的p档是什么意思？ 在机器的动作上，其实p档和发动机真的没有关系。 挂p挡其实是变速器用钩子钩住变速器输出端的某个部件，锁定汽车的传递部分。

当然，这个零件绝对不是高精度的传动齿轮，其实是带卡止槽的车轮，书面上叫停车齿轮。 钩子其实叫驻车杆，钩子挂在卡止槽上时，钩子和卡止槽啮合，车辆的传递部分被锁定。

如果把这个钩子比作门闩，车辆前后不动，停车不是很有趣，能防止斜坡打滑吗？ 听起来不错，但在等红绿灯的时候进入p档，如果后面有车追尾，或者车撞到你的车，就没有修理保险杠那么简单了。 万一这个钩子，也就是停车杆断了，撞到了，就必须把车拆开修理。 而且，你撞到的时候，在这个钩子断了之前，保险索赔也很容易忽略。

没那么含糊，其实损害没有那么夸张

听到自动变速器这两个停车步骤后，汽车销售服务企业技术部的章经理确定，以前传达的停车步骤对汽车变速器的损害没有上述大。 理由如下。

其实自动档的停车原理: p档作为停车档，具有一定的停车制动力。 其锁定机构由带锁定齿的驻车锁、带齿轮的驻车锁轮构成。

停车时，如果档位被按入p档，则压盘被按下，锁定齿啮合，变速器的驱动轮被锁定，车停止。 既然汽车是这样设计的，锁定机构和变速器就能自然承受停车时产生的制动力。 换档时变速器产生的微小嗡嗡也是合理的情况，业主不需要太紧张。

只有两种停车步骤的受力点不同

这两个停车步骤区分在那里是先上p挡还是先刹车，实际上是受力点的不同。 前者的受力点是p挡的锁定机构，变速器也相应地受力，但变速器既然设计了停车挡，就能承受这里的力。 后者的受力点是手刹，变速器几乎不受力，只是转向手刹。

坡停车怎么办？

在日常生活中，我们通常在平路或缓坡上停车或开始。 在这种情况下，无论什么步骤，自动变速器都表示没有压力。 但是如果在陡坡上停车，如何操作才能改善舒适性，减少变速器的突进呢？

小编在坡道上停车时，必须告诉他不要直接关掉p档。

因为如果下次开始拉出p档，会发现特别困难，伴随着车辆的巨大挫折。 这是基于p档刹车的工作原理。 上p档时，变速器上有钩子。 这个机构叫棘轮齿，挂齿轮。

汽车在坡道上停车时，重力产生的滑动力必须完全由p档的棘轮齿承担。 那个钢爪和齿轮比较，变速器屏住呼吸，直到再次运转才能解除。 这将对变速器造成伤害。

另外，如果下次开始时想拉出p档，就会强行把锁定的棘轮齿给他，变速器磨损，产生挫折感。

因此，斜坡上正确的停车步骤是先稳定车，然后刹车，再加p档。 这样，滑动力由手制动器承担，但由于手制动器的作用，p档的棘轮齿实际上处于空的状态。

下次开始时，可以很容易地拉出p量程。 但是，开始时也要注意。 请拉好p量程，然后放开手。 不要颠倒顺序。 放手后拉出p档，和以前的情况没有区别。