导购：天寒地冻想任性开纯电动超跑？前途K50了解一下

中国汽车信息网新闻纯电动汽车冬天的续航距离一直是令人关注的事件。 电动汽车的动力源是锂离子电池，锂的活性在低温状态下大幅下降，因此电动汽车的电池在冬天会受到低温的影响，充电效率和续航距离会受到影响。

但是，最近有前途的k50车主，如果自己的车在冬天还能维持良好的充电效率，续航距离在330公里左右，有前途的k50工信部续航距离在380公里，有前途的k50真的能做出这样的表现，就领先很多车企

至今为止e车试乘的很多电动汽车，冬天的续航距离也与预想的相差甚远。 制造新车的前途汽车真的能表现得和普通人不一样吗？ 接下来要实际测试。

充电效率良好。

首先，环境温度对充电效率有很大的影响，所以有必要介绍测试当天的温度状态。 这次充电时间是年12月27日下午，充电地点是朝阳体育公园国家电网的直流充电桩，天气预报的实时温度是-10℃。 这样的条件对前途k50的考验很大。

接入国家电网快速充电接口，充电电流不到15秒从20a上升到112a左右，同时非常稳定，进入涓流充电直到电池充电量达到80%左右，充电电流下降到85a左右，电池电量依次

最终经过114分钟，电池电量从18%充电到100%，合计充电64.5kwh的电量。 在外界-10℃的环境中，前途k50的最大充电电流几乎可以维持在112a左右。

当天试运行结束后，将车开到位于地下停车场的直流充电桩上，大大提高了充电效率。 把车停下来充电，然后去吃饭了。 大约30分钟后，前途k50的soc电量接近70%。 也就是说，这30分钟内充电了近50%的电量。

续航距离令人满意

前途k50官方公称综合外壳续航距离达到380km，即在电池完全充满电的状态下，前途k50可以在一定的行驶外壳内连续行驶380km。

这个数据看起来很简单，但受影响的因素很多。 从车企推进的续航距离和实际续航距离的差异程度可以看出车企的技术能力，这也是判断整车厂综合能力高的重要指标。 前途k50是如何用这样寒冷的冬天续航距离表现的呢？ 我们也实际测试一下吧。

同样就测试环境来说，室外温度在-10℃以下，同时伴随大风，试运行时空最高，车内温度上升后空温度维持在26℃，方向盘正在升温。

试乘路线是北京五环路，时间是下午3点半到5点半，路况顺利，有堵车。 以更平滑的链接切换到sport模式。 堵车的路段使用通常模式，可以说涵盖了日常驾驶的各种道路状况。

出发时剩余电量为60%，据表剩余续航距离为226公里。

驾驶42.5公里后，剩余电量为44%，剩余续航距离为168公里。

开了100.3公里后，剩余电量为27%，剩余续航为102公里。

为了使测试数据更真实，在整个链接上多次使用暴力运行方法，但座椅加热和方向盘加热实际上不需要一直打开。 车主在驾驶前途k50的过程中，如果更加平稳的话，预计实际的续航距离会比这次测试的数据长一些。

这次实际测试大约需要两个小时，前途k50跑100公里消耗了33%的电力。 因此，前景k50的冬季续航距离约为303公里，与工信部综合续航距离380公里有一定的差异，但考虑到锂离子在低温状态下活性下降的特征，前景k50与现在市售的很多电动汽车相比，相当好

保证续航能力和充电效率的理由

作为纯电动跑车，前途k50可以保证良好的充电效率和足够的续航距离，其背后的原因是前途汽车自身与母企业长城华冠的技术实力密不可分。

电动汽车的续航能力正在尝试整车厂三个方面的水平:整车、动力系统和优化。 前途k50使用空空气动力学设计，车身线条流畅，整体形状非常低，车身使用轻量化设计，间谍软件都使用碳纤维材质，比较有效地降低了风阻，大幅减轻了车身重量。

前途是国内造车新势力中第一家建设电池生产线的整车公司。 现在的前途k50，包括后续的新能源车，其动力电池都来源于前途汽车母企业长城华冠下的苏州沃尔特瑞思电动汽车技术有限企业。 经过8年多的积累，长城的华冠在包括动力电池在内的核心技术行业已经有了一定的沉淀。

前途k50的电池可以满足高性能城市跑车超高充放电要求的高压电连接，瞬态放电负载电流可以达到1080a，持续放电负载电流可以达到450a，长时间充电负载电流可以达到216a。

将来k50能在低温状态下保证良好的充电效率，与电池组设计、电池管理系统分不开。

首先，未来k50的电池组使用隔热设计理念，通过使用复合材料外壳、云母片、保温棉等，将环境和电池之间的热交换抑制在最小限度，具备被动保温功能。 在20℃环境下，散热功率为50w，仅为使用金属材料外壳时的25%。

其次，将来k50使用有源液冷/液热温控系统。 水路系统使用并联电路设计，使各标准箱能得到充分的换热，使单元间的温差最小化，提高了温度的一致性。

作为新车公司，前途汽车在外界看来很有底气，其扎实的技术积累、稳健的作风和严格的工程师文化，这些都是成功的必要条件。 前途k50不是用于步行量的车，但我相信它良好的驾驶体验能使将来的汽车有更好的表现。