导购：比亚迪汉能不能成为打掉特斯拉的“王炸”？

中国汽车信息网新闻比亚迪汉自年初发布以来一直备受期待。 最初使用概念图和渲染图点燃整个网络，后期的实车登场，细节变更完整，预热足够长，引起顾客的食欲。

另一方面，由于搭载在手机ev上的通路刀片电池可以彻底处理新能源车的自燃问题，因此备受好评。 另一方面，作为BYD在新能源行业的中大型旗舰轿车，能从特斯拉的攻击中夺走自己的蛋糕吗？

炒了半年多后，7月12日，比亚迪汉dm、汉ev正式上市。 汉dm补贴后的售价为21.98万元。 汉ev补贴后的售价为22.98-27.95万元。 汉ev将是比亚迪第一款搭载刀片电池的车型。 有550km和605km两种续航版本。

电气化dragon face设计

电动汽车的形状历来是设计师的一大挑战。 抛弃燃料车多而复杂的冷却系统的话，电动汽车的前脸就会变得简单。

汉继承了比亚迪的家族设计dragon face要素，插电混乱的汉dm模型还有保存中网的大嘴，但横幅式吸气格子呈蜂窝状。

ev模型设计为将整个车头放回炉中，只有连接前脸的金属镀铬装饰与两侧的前灯相连，配合颗粒式led前灯，其余已经没有任何修饰。

车身侧面勾结车身的腰围线，形成俯冲的姿势，后挡泥板的腰围线反弹的形式，显示出强烈的力感。 另外，良好的侧身比例和分气流设计也是提高抗风系数的必要条件之一，汉ev的抗风系数只不过是0.233cd。

车身尺寸方面，汉ev的长宽比分别为4980/1910/1495mm，轴间距离为2920mm，汉dm的车身尺寸为4960/1910/1495，比汉ev略短20mm，轴间距离两者均为2920mm。

汉装修都是由两种颜色连接而成的，有玄武黑拼法朱雀红、玄武黑拼法麒麟褐色、日食蓝拼法苍穹灰三种配色的组合。 全系为真皮多功能方向盘、全液晶仪表盘、前排手机无线充电、15.6英寸触摸液晶面板、gps导航系统、导航状况新闻显示、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、车网络、ota升级

另外，汉也是第一款使用farway 5g技术的车型，5g技术适用于dipilot (辅助驾驶)和dilink 3.0。

从动力上来说，汉ev一共有两个动力版本，长航续版电机的最大功率是163kw，最大扭矩是330牛米。 四驱高性能版车的最大功率为363kw，最大扭矩为680牛米，0-100km/h加速时间仅为3.9s。 在电池方面，汉ev也首次搭载比亚迪最新的磷酸铁锂嵌入电池，电池容量为76.9kwh，长航续版车的nedc续航距离达到605km，四驱高性能版车的nedc续航距离为550km。

汉dm机型配备了由2.0t涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，系统综合最大功率为436马力，峰值转矩为650牛·。 米，纯电续航距离为81km。

刀片式电池是否具有特征

到目前为止，新能源车不断自燃，安全性也成为新能源车最重要的话题。 随着这次汉ev的发售，成为比亚迪第一款搭载磷酸铁锂嵌入电池的车型。

在新能源车动力电池行业，磷酸铁锂电池曾经是国内车企的优先事项。 但是，由于能量密度和重量等理由正在没落。 比亚迪作为以磷酸铁锂电池起步的汽车企业，依然没有放弃。 据比亚迪官方发布的消息，比亚迪新一代刀片电池的体积能量密度比以前报道的锂电池上升50%，价格从20%下降30%，寿命达到8年120万公里。

新的刀片电池使用方形铝壳体的长电池设计方案，是对电池进行扁平化的设计，电池的最长长度达到2.5米，是以前传来的磷酸铁锂电池的10倍以上。 通过扁平化的单元布局，单元分组可以用多个不同尺寸的单元对电池组进行布局，大幅度提高电池组的分组效率。 通过重新设计的刀片形状和纵向配置方法，体积利用率提高了50%以上。

另外，磷酸铁锂电池的热稳定性比三元锂电池好，因此不需要为每个电池组设计更多的物理防护，可以在节约的空之间放置越来越多的电池，本来磷酸铁锂电池的能量体积密度的问题

简单来说，由刀片电池构成的电池组比上一代通路迪磷酸铁锂电池更紧凑，相当于同等体积的高能三元锂电池的持续能力。 此外，在极端测试条件下的安全性更高。

聪明的缺点也很明显

其实，你可以看到搭载刀片电池的汉子的价格在20万+的区间内。 在这个区间，特斯拉model 3是不能绕行的车。 比亚迪汉在车身尺寸、动力及续航方面比特斯拉具有更强的特征，短板也同样明显。

作为特斯拉最骄傲的自动驾驶，在客户重视的科学技术方面，比亚迪汉依然有不少差距。 尽管有华为5g、dipilot、ditrainer训练模式的加入，但其整体不超出l2级辅助驾驶的范畴，缺乏提升为l2.5级的自动变道辅助功能。

另外，3毫米雷达、1个单目照相机、12超声波雷达、4个环视照相机的组合，对同一竞争对手的小鹏p7也落下了下风。 在这些方面，同样的国产企业品牌将来，小鹏显然会做得更好。

至今为止期待的华为5g系统的参加，在这次的发表会上也很少被提及，很少出现亮点。

比亚迪集团总裁王传福说，世界工业进入了快速发展、大调整的阶段。 在汽车工业的变革中，电动化是竞争前半部分，智能化是后半部分。 汽车作为场景的连接者，角色从普通交通工具到以人为中心的第空都在变化。

但是，旗舰机型的汉子只看到前半部分的电动化竞争力，没有看到真正飞跃的智能后半部分。

汉作为比亚迪今年最重要的车型，不仅要代表比亚迪进入中大型豪华市场，还必须为王朝家族旗舰建立基准。 作为纯电气中的大型轿车，在BYD汉所在的细分市场上，包括特斯拉model 3、小鹏p7构成了BYD汉上市后面临的直接同行竞争对手。

在特斯拉model 3的强大下，能威胁特斯拉是很久以前的话题了。 比亚迪汉可以说凭借电动化的实力有打破特斯拉和胳膊的实力，智能短板也同样明显。