热点：北汽新能源启动"充换电站" 年底增至50家

新能源汽车宣传中最大的两个障碍无疑是充电困难和续航距离焦虑。 随着电池技术的进步，后者的焦虑问题已经大幅度改善，但充电困难一直是客户的一大采用课题。

其实另一种切换电的模式有点受到车企的关注，北汽新能源就是其中之一。 10月29日，北汽新能源与中石化等机构合作开始运营前10个充放电站，这种模式首先适用于出租车行业。

充电电站的模式到底是什么？ 首先充电不需要说明，但交换是把车放在操作台上，在台子下面出现手臂。 通过机械臂取下不足的电池，放在电站内，然后把电站内充满电的电池换成车，整个过程大概需要3分钟左右。

为了防止电池不足，北汽新能源投入的车和电池的比例是1:1.2。 现在北汽新能源最先推出10座这样的充放电站，覆盖北京中心城区、怀柔、顺义等8个区县，适用的车辆都是北汽新能源eu220 (民用版为eu260 )。

根据计划，今年内可以支持6000辆40辆充电式出租车的交换申诉，交换半径在5公里以下。

据北汽集团会长徐和谊介绍，年末，充电电站将达到200座，支持30000辆纯电动汽车的交换诉讼规模。 以2022年北京张家口奥运会为节点，北汽新能源用替代方法投入5万辆换电纯电动出租车。

五万辆出租车是什么概念？ 现在，北京市出租车运营数量大致为5~6万辆，北汽新能源总经理郑刚表示，今后5年，北京将交付500个这样的充电发电厂，以满足这些出租车充电的诉求。

这样的模式可信吗？

实际上，这种电交换模式不是北汽新能源独自开发的，2008年在商用车细分市场开始了电交换，运营比较成功。 北京奥运会和上海世博会之间使用过大规模的电动汽车。 从2009年到2009年，北京、青岛、天津等公共汽车系统陆续开始尝试换电模式，至今运营良好。

在民间行业，来自以色列、美国的企业都在探索电交换模式，但产业链整合的难度很高，因为非常大的建设站的投入和客户的习性等问题，没能去成。

北汽新能源始于出租车行业，中石化等重要公司又提供援助，将来可能还会涉及民间行业。

郑刚刚说，现在的电气交换模式只是出租车行业，如果将来适用于民间行业，标准的统一很重要。

如果适用于民间行业，对安全、可靠性的要求进一步提高，郑刚介绍说，该技术北汽掌握已经2年了，从2年前到现在应用期间，研发部门一直在验证，现在1次交换成功率达到99.98%。

在该模式下，更换的电不足的电池被集中充电，有人在充电中实时监视电池的电压。 郑刚说，每次集中充电时，电池组的健康检查都可以提高电池的安全性。

北汽新能源也一边和加油站和停车场进行谈判，一边吸引2~3家大型投资企业，努力扩大这种模式的运营规模。