热点：国家电网将建12万个充电桩，“车多桩少”能否改善？

中国汽车信息网新闻目前，新能源汽车的高速发展已经进入常态，可以加快建设完整的相关配套设施。 国家电网企业董事长舒印彪11日表示，为了加快高速公路充电网络建设，构建中国充电标准体系，国家电网计划到年建设1万座充电电厂和12万座充电桩，并在北京、上海、杭州等城市建设半径1公里以下的 十三五期间计划复盖高速公路3.6万公里，为电动汽车的天下行驶提供便利。

国家大力建设充电桩，全面部署基础设施

国家电网根据全国各城市新能源汽车的快速发展状况进行宣传，国家电网12万个充电桩的未来覆盖整合和统一了充电桩。 这个外国家电网专门成立了国网电动汽车企业，实施了电动汽车充电业务的专业管理。 其中最大的亮点是建设充电设备监视、搜索、费用结算等功能一体化的汽车网络平台，可以处理电动汽车难以寻找、充电困难的问题。 现在充电桩有8万多个接入，其中约一半来自国网的自建，另一半来自其他企业。

充电桩的大面积建设，不仅给普通电动汽车客户带来了方便，而且新能源巴士也将迎来快速发展的机遇。 例如，广州从上个月开始建设十三五期间广东全省充电设施，预计其总投资约540亿元，动力电池产值约420亿元，电动汽车产值约2200亿元。

全省的目标是，到了年，全省将建设约1490座集中充电站，包括590座公共汽车充电站、170座出租车充电站、300座物流环卫等专车充电站、330座公共充电站、高速公路服务 建设分散式充电桩约35万个。

充电桩公司难以盈利，面临新洗牌。

确实，充电桩的建设被认为是新能源汽车快速发展的重要因素，新能源汽车迅速普及，还需要等待为完善产业结构而部署的充电桩基础设施，进而需要促进新能源汽车的快速发展 实际上，自从去年5月国家电网全面开放电动汽车充电设施市场以来，巨大的市场潜力吸引了许多公司进入电动汽车充电设施市场。 据悉，目前我国充电桩运营公司的数量已经超过100家。 但是，经过两年的市场沉淀，充电桩的运营是难以获利的现实。

现在充电桩的运营收入主要来自服务费，但我们知道这个费用不高。 以深圳为例，去年相关部门规定的最高服务费为0.45元(每次电费)，以一辆车充满30度电费时的8小时计算，一根充电桩全天候充电的服务费也不过40.5元。

但是这笔费用不能支撑充电桩公司的日常运营。 现在公共充电桩的管理不规范，不仅大量的燃油车占据了车位，公共停车场的运营时间、钱的领取限制等，40.5元的服务费纯粹是在理想的状态下，不太可能实现。

在此背景下，充电桩运营公司将面临新的洗牌。 另一方面，一些充电桩运营公司面临着被市场淘汰的风险。 另一方面，扩大新能源汽车租赁、新能源立体停车场等业务，将充电网、车网络、网络和停车位一体化综合运营，或成为充电桩运营公司变革的一个方向。

比较现在中国充电桩公司良莠不齐的水平，有业界人士认为中国充电桩公司面对洗牌是必不可少的。 至今为止美国的充电桩运营公司也一度超过50家，经过领域淘汰维持在7~8家公司，中国的充电桩运营领域的状况也和美国一样，很多公司可以洗牌生存。

由此，比较目前市场上充电桩运营状况、技术水平等因素的综合分解，加快充电桩建设确实是利民的事业，但不能为了实现目标而建设桩。 无论是国家还是充电桩公司，都要根据实际快速发展需要，综合分解运营资本，最终决定有无决策和安装，何时何地需要建设桩，处理新能源汽车和充电桩快速发展的不平衡痛点