为了保障非洲客户的汽车安全，世界ncap于年发起了#safercarsforafrica (非洲安全车)活动。 前几天，global ncap在南非发表了上述活动的第四次测试结果。 长城汽车生产的风骏5皮卡取得了保护驾驶员0星、保护孩子1星的成绩。 哈佛h1、雷诺kwid都在上述维度取得了2星的成绩。

据说根据非洲当地各国的汽车准入标准，没有强制要求配置气囊、防抱死制动系统( abs )和电子制动力分配( ebd )。 在这样的背景下，在非洲销售的风骏5低配版没有搭载上述配置。 测试图像显示，风骏5在碰撞测试中驾驶舱变形明显。 另一方面，作为儿童保护的一环，因为在风骏5的后部没有isofix固定装置，所以取得了儿童保护1星的成绩。

关于上述冲突结果，全球ncap秘书长alejandro furas表示，这是对生命的潜在威胁，这种车辆营销与安全性现实脱节。 towards zero基金会主席david ward说，这场冲突的结果应该在皮卡的成本小组之间敲响警钟。

哈佛h1、雷诺kwid机型都配备了两个气囊，碰撞成绩也比风骏5略好，达到了2星级。 但是，巴西生产的雷诺kwid在latin ncap上达到了3星级水平，因此也可以看出，有些车企根据国家不同区分市场。 碰撞结果表明，这两辆车应该再加一把劲保护驾驶员胸部、保护腿部。

注释:

皮卡车在非洲市场很受欢迎，但安全性不一贯。 除了风骏5在碰撞测试中侧翻外，日产np300 hardbody至今也取得了同样的零星成绩。 在中国市场，2021种风骏5全系标配有主/副操纵气囊，但在现在销售的部分车型中，也有没有装备气囊的情况。 为了车的安全，相关国家的相关部门可能确实应该考虑提高车辆准入标准。