热点：长城汽车魏建军：我不怕质疑，只怕不够一再

在中国汽车信息网新闻2月19日哈佛suv企业品牌庆典上，长城汽车会长魏建军露出了罕见的笑容。 在很多人看来，这个军人出身，特别严格的车企老板，有自己的内敛和威严。

曾经，他的军队式公司的管理方法引起过业界内的争论。 他提出了专注于suv的战术，也被认为是一心一意的方法。 但是现在，这些过去似乎已经成为长城汽车百万辆成绩的阶梯。 这家汽车公司成为中国汽车工业历史上的深色。

每年哈佛企业品牌的销售额达到200万台。 不达到世界企业品牌第一，不考虑生产汽车站在百万辆级新的起点上，汽车狂人魏建军又喊着新的口号，特别是这些新的口号比以前更具挑战性，这要炸毁汽车媒体的圈子

关于这些新决定，毫无疑问很多人想深入了解魏建军的战术基础。 前几天，魏建军接受中国注意汽车(微信号: chinaauto999 )等媒体采访时，也首次公开了很多自己的真实想法。

历史经验告诉长城，要更聚焦

在现在的中国汽车领域，长城汽车是特立独行的公司。 这个主要的suv类别汽车依赖公司，每年107.4万辆，同比增长26%，达到107.4万辆，成为继长安汽车之后第二年突破100万辆的中国自主汽车企业品牌。 根据业绩报告，年度长城汽车净利润超过100亿元，自行车利润近万元。

万里长城现在有ip环。 大家都在研究他们是怎么做到的。 说到长城的汽车，其他汽车生产公司经常这样评价。 但在魏建军自己看来，长城汽车现在的成绩只有70分。

我们给我们自己评价70分是因为焦点不够。 我们做过mpv和轿车，实际上，轿车不太成功。 我们的车可以盈利，但利润水平不如suv。 如果更快地认识焦点的价值、更早的焦点，我们宣传的产品就会变得更好，产品有更强的竞争力，占用客户心的时间可能会变短。 当然，更单一，生命力更长。 魏建军回顾了过去。 　　

正因为有这样的经验，魏建军才更擅长只关注suv。 然后做suv和轿车一定不顺利吧？ 并非如此，在客人心里你是大众，很便宜。 奔驰很奢侈，是生意。 我们什么都没有，我们先做一件事。 我们理解的焦点是树立企业品牌的过程，以专业类别树立企业品牌。 如果不是中国，没有对焦的哪家公司又死了，是因为在中国市场竞争还不够，大家都还活着。 魏建军感慨地说。

魏建军很欣赏西方的定位理论。 所谓改理论，不是模仿和同行的竞争对手，而是聚焦于自己的特征。 不是贪婪，而是指公司经营方面的减法，使企业品牌的业绩倍增。 正因为魏建军相继被定位于皮卡迪利、suv行业，公司才成功地到达了今天。

年3月，哈佛suv的市场保有量突破100万辆大关，3月29日，哈佛企业品牌正式独立，长城汽车进入了哈佛和长城两企业品牌时代。 万里长城对哈佛企业品牌寄予厚望，希望在那一年之前成为与jeep、路虎齐名的世界三大suv企业品牌之一。 然后暂时决定让轿车板块业务搁浅。

面对挑战的方方面面的布局

当然，长城汽车的成绩是有目共睹的，但潜在的风险也是一样的。 这些魏建军也是有目共睹的。 年第4阶段油耗基准即将发表，聚焦suv的长城汽车如何应对？

对此，魏建军回答说首先是提高发动机效率。 长城年推出新平台，发动机电力与国际企业品牌处于同一水平，控制排放问题。 其次，优化车身结构。 第三，生产自主开发的自动变速器。 我自信魏建军会成为现在国际dct中最好的一个，传动效率高达到节油的效果，而且体积小，可以覆盖很多车型。

发动机、变速器、车身等影响最大，将来会越来越多。 就像以前我们关注的那样，比如空气体动力学的兴趣很少，从现在细节来看，是什么特别的日本企业？ 他在这方面研究的细节把握可能只是他的成果零点零数的成果。 他们都需要做。 我们在这方面有很多事情要做。 魏建军解释了油耗的压力。

在国际战术方面，魏建军再次豪言壮语。 我们在哈佛的定位下创造市场。 不是比较和开发所有的市场。 也就是说，如果我们以北美、中国市场为中心，可能会销往东南亚。 能卖多少？ 我们做一点适应的开发。 与东南亚和印度相比不专业开发。 大体上必须对焦。 我们制定的目标很有挑战性。 年进入北美市场。 　

在新能源方面，魏建军宣布今年内发售纯电动轿车，年发售纯电动suv。 另外，魏建军表示，长城重视新能源汽车行业，不是重点要求，而是从将来的移动中呼吁解体，建设真正满足客户诉求的纯电suv产品。 在一般追求高续航距离的背景下，魏建军认为150公里可以满足人们对城市电动汽车的诉求。

加强技术和人才的引进很重要

毫无疑问长城汽车的利润水平与其他自主企业品牌相比超过了一些段位。 而且，为了实现每年200万台的目标，如何将这些利益投入更合适的地方是魏建军首先考虑的事业重点。

了解长城的人知道这家公司从集体制向私有化的转变，越来越多的是时代的推进，接下来的一系列合并、合资越来越多的是魏建军审查时的势头展望，源于魏建军对技术的追求。

目标是皮卡行业获得霸权后，从2002年开始处于当时空白期的10万元以下的suv市场。 长城推出的国内第一台经济suv网络，一上市就进入了全国suv市场前三。 逐渐成熟的长城汽车开始向国际化合作前进。 在发动机、变速器的设计方面与马勒、里卡多、博格华纳等合作。 在四轮驱动技术中，与博格华纳、gkn合作。 在整车设计方面，与法国达索、日本yark合作。 在车辆排放控制技术上与博世、德尔福德、西门子合作等。

关于wey企业品牌，魏建军计划:现在8-10万区间已经有100万以上的销售额，全国12，13万是最主流的，15万以上的市场也非常多，我们想通过wey，通过豪华的工作性能，争夺这个市场

在谈论人才培养和流失时，魏建军非常自信。 长城的员工是中国汽车产业中人才价值最高的，没有人能挖成功的人，所以我们因为成功了而被挖走了。 然后，他请将来离开的人恢复交流。 除了车，我们说桃李满天下。 魏建军自信地说。

关于未来的迅速发展，魏建军认为在保证产品、渠道互联网的特征下，提高推动力，扩大的影响很大。 聚焦suv战术是否成功，考察魏建军的战术展望和长城快速发展的方向，评价时间还早。 未来，能否让时间和市场最终评价这家低调的车企，再次提出惊人的回答。