热点：政府补贴退坡 一季度自主车企利润承压

最近，多家车企密集发表了年第一季度的财务报告。 从最敏感的损益计算可以看出，大部分中小自主企业品牌的净利润同比下降。 国有大型集团总体良好。 跨国公司非常担心。

据统计，受购置税优惠减半、新能源汽车补贴下降等因素的影响，整体汽车市第一季度销售额罕见下跌1%，只有个别汽车企业取得了良好成绩。 另外，很多车企业虽然销售额和营业收入同比增加，但利润率下降了。 根据解体，原材料、人力价格上涨，不仅影响上市车企业的利益，政府补助金的后退也是重要因素。

从各上市车企业第一季度的收益状况来看，结构均衡、产品能力强、价格管理强的公司在市场发生变动的情况下，可以维持更稳定的增长。 对上市车企业来说，微增长的大背景，必将给公司的品牌力量及其车型产品力量带来严峻的考验。 中国汽车企业品牌之间的分化逐渐明显，下一轮竞争需要车企业经得起越来越多考验的干货。

补助金下降后

中小企业品牌车企发布的财务报告显示，比亚迪、江铃等第一季度利润明显下跌。 这些公司以前从政府那里得到了大量的补助金。 特别是在新能源行业，补助金政策后退后，影响了利润率的提高。

第一季度，比亚迪营业收入210.46亿元，同比增长3.75%。 净利润6.06亿元，比上年下降近30%。 据比亚迪内部人士透露，受年度新能源汽车补贴减少20%的影响，比亚迪第一季度销售额下跌47.6%，净利润同比大幅下降。 江铃汽车也受到补助金收缩量的影响，第一季度利润增长达到了4成。 第一季度，江铃汽车收益81.56亿元，同比增长52.7%。 净利润仅为2.29亿元，比上年同期超过40%。

江淮汽车第一季度业绩全面下降，今年连续三个月销售额同比下降。 第一季度的总销售额比上年减少16.8%，为156831台。 营业收入比上年同期减少6.5%，为136.74亿元。 净利润比上年同期减少2.2%，为2.73亿元。 江淮汽车年报指出，企业利润总额下降主要是由于销售结构的变化和政府补助的减少。 全国乘用车市场新闻联席会议秘书长崔东树对时代周刊记者说，据统计，年新能源汽车市场确定补贴标准后，年销售额增长率分别达到120%和340%。 从2005年开始，国家和地方补助金的力量出现了倒退的迹象，增长率一下子下降到54%。 今年第一季度的成绩更明显，比亚迪预计第二季度受到补助金下降的影响，利润依然受到压迫。

另外，自主企业品牌长城汽车第一季度净利润同比下跌18.4%，还不到亿元。 陷入产品结构调整的长安车第一季度财务报告也下跌，销售额与去年基本持平，但利润同比下降了10.2%。 长安自主企业品牌新旧产品的更换和调整对长安车的业绩也产生了不少影响。 总体来看，自主企业品牌的车企大部分在今年第一季度只喝菜汤。

国有集团抗压能力强

翻阅广汽、北汽、上汽、一汽等几大国有汽车集团第一季度财货，集体实现开门红，作为现金奶牛和自主企业品牌的优秀表现，这些大型汽车集团今年第一季度的利润率持续上升，市场的

第一季度，被超越的广汽集团利润涨幅在六大国有汽车集团中居第一位，收益同比增长66.4%，达到168.9亿元。 净利润38.3亿元，比上年增加近两倍。 其中，传祺企业品牌第一季度增长了67%，广汽菲克、广汽三菱也迅速增长。 知名证券公司、汽车解体师王勇对时代周报记者的解体表示，广汽集团报道了gs8的人气，推动了集团整体收益能力的显著改善。 另外，广汽菲克和广汽三菱也实现了投资回报率高的增长。

北汽集团第一季报同样显示可喜，净利润约13.58亿元，同比增长56%。 北京奔驰成了利润的最大贡献者。 上汽集团第一季度成绩比较平稳，收益和利润依然名列前茅。 上汽集团第一季度净利润为82.61亿元，同比增长4%。 其中，上汽大众备受瞩目，荣威和子爵的销售额同比增长了112%。

另外，利润低迷的一汽集团第一季度业绩也大幅增长，成为最大的黑马。 其中，一汽大众、一汽吉林和一汽马自达等企业品牌的销售额在第一季度大幅增加。 一汽营业收入达70.73亿元，比上年同期增长657%。 净利润1.61亿元，比上年同期增长138.2%。 从那以后，去年出现9亿元赤字的一汽，实现了赤字盈余。 这是第一，从该公司一汽马自达产品惊人的销售台数中受益，一汽马自达的销售台数3个月超过3万台，比上年增加98.3%。

业内人士认为市场增长放缓，竞争压力加大。 大集团依赖合资+自主均衡结构，抗击市场波动风险，成为冷市场的保温毯。