热点：从长安官降看自主企业品牌市场格局，或进入淘汰期

中国汽车信息网新闻乘用车市场在3~4月减弱后，制造商积极进行调整，表明5月乘用车市场迎来了小幅度的变暖。 中国汽车狭义轿车的零售销量比上年增加2.1%，比上个月增加4.8%，为174.1万辆，比上个月增加了两倍。 对低迷的市场第一反应是长安车，5月27日宣布正式降价。 全系从4000元降价了1.8万元。 多辆主力车的降价幅度在一万元以上。

韩系车销量大幅下跌的自主企业品牌抢夺市场

拘泥于大人的世界是件好事。 贴钱卖车，对经销商来说，降价必然导致利润下降，对制造商来说，不想失去旧书，所以以吃亏的价格战斗。 作为自主行业全面网络销售的哥哥，长安这次由于4月份的销售低迷，有人说不要慌忙选择食物，维持自主哥哥的脸，长安寻求在远谋中设置的陷阱，在自主企业品牌中先打官降潮。

受市场整体低迷的影响，4、5两个月内很多汽车制造商受到很大的销售压力，因此，根据长安车4月份的产销速报，乘用车的累计销售台数比去年减少了27.61%，为16.17万辆，比上个月减少了60%，非常明显。 5月，长安车触底反弹，环比大幅上升。 也就是说，在没有实施降价之前销售额就开始恢复了。

长安车的官方降价也不是轻易救市，而是打算争夺更大的市场份额。 数据显示，今年1~5月，北京现代累计销量比去年同期减少38%，为26.26万辆，单月销量连续几个月从去年同期减少38%，从1月7.65万辆下降到5月的3.5万辆，其中2~5月的销量比罕见的去年同期下降 据悉，对连续4年在中国销售100万台以上的北京现代来说，过去1月的销售台数在8-10万台的区间内变动，今年压力很大，北京现代将降低今年的销售目标。 现在，韩系车短期内恢复活力的可能性很低，如果拿出市场份额，自主企业品牌不能很好地赢得的话，就会被日系企业品牌蚕食。

当然，除了剥夺市场外，长安汽车官的下降也给其他自主企业品牌施加了压力。 对此，联合会秘书长崔东树表示，长安的降价一定会给包括其他自主企业品牌公司在内的同行竞争对手带来一些压力。

自主企业品牌阵营开始分化淘汰或开始

最近两年，自主企业品牌整体状况明显好转，开始与合资企业品牌差异化，特别是suv市场一直占主导地位。 但是，企业品牌的分化越来越明显，第一阵营的上汽、吉利、长安、长城、广汽等企业品牌依赖于suv的成功布局，已经与其他自主企业品牌拉开了差距。

其中，吉利汽车以8.68万辆，同比增长94%，跃居自主企业品牌销量首位。 1~5月，吉利汽车总销量比上年同期增长89%，为44.2万辆。 万里长城汽车以7.31万辆位居第二。 另一方面，上汽5月份销售40，026台，比上年增加121.99%，1~5月份的累计销售台数达到了年总销售台数的62%，今年的超额销售目标几乎确定。

曾经是第一阵营的奇瑞汽车明显没有风光，5月份只有艾瑞泽在5月份卖了万辆，但suv车卖得不好，被吉利、上汽等企业品牌甩了。 另一方面，广汽集团自主企业品牌5月销售4.57万台，比上年增加近60%，潜力不少。 如果市场环境持续恶化，一些竞争力不强的自主企业品牌的生存压力会更大。

与产品实力强的合资企业品牌相比，很多自主企业品牌都是廉价的性价比，这次长安的销售额被全系列官占领了市场，生存困难的自主企业品牌一定会开始降价潮。 这种态势全面发生后，最初被淘汰的是由山村模仿反向开发，生产销售量极低的边缘制造商。 从自主企业品牌的长期快速发展来看，比起真正努力研发、设计、售后服务创新，美丽的是商品，便宜的是价格，引爆热网汽车的荣威rx5、名爵zs、荣威i6以及广汽传祇gs4、gs8。

借用“那年的青春正好”，只有漂亮的人才有青春。 那是汽车产业，只有产品硬的车才有市场。 结果，符合市场诉求，不断提高服务品牌的曝光度和顾客满意度，只有质量过硬的产品，才是车企长期快速发展的道路，才能让市场走得更远。