热点：致英菲尼迪：既然已如此小众，那就换个路线走

中国汽车信息网这是一个真实的故事，他说想去朋友身边买一辆富车，于是去英国凤凰城转了一圈。 我的朋友说:“q50l这辆车有什么特点？ 这辆车是和奔驰的c级通用的动力组件，销售顺畅，油耗好，冷酷自夸。

这个朋友觉得足够销售说是有道理的，半个月后提议了奔驰c级。 ……

中国豪华企业品牌市场还不是很好吃的肉，顾客企业品牌的认识固化，寻求个性突破的一线城市的顾客很少。 bba占市场份额的70%，在其他二线豪华企业品牌大甩卖7折或6折的时候，赚了满钵的德国车，开始渗透到2、3线城市。 我认为很多所谓豪华企业品牌在中国赚的钱，不一定很多老年人喜欢长城的代步车。

今年7月，大人物半年的考试成绩单公布了。 英国凤凰城的销售和公关部长们看了成绩单觉得松了一口气。 东风英凤凰1-6月同比增长11%，主力车q50l月同比增长90%，英国凤凰的实际市场表现真的乐观吗？ 蒸汽今天给大家扒。 英菲尼迪是怎么隐瞒不了的悲伤？

用二线豪华企业品牌拉起重机尾巴

其实英菲尼迪上半年的鲜明增长率是哪个？ 具体数字是东风英菲尼迪半年只销售13，176台。 销售负责车q50l也从去年6月开始销售了881辆，今年6月销售了1676辆。 从这里可以看出，宝马5系li光4月1个月销售13896台，东风英凤凰半年的销售额下降了。

与同样是二线豪华企业品牌的上汽通用凯迪拉克相比，东风英凤凰并不是很差的一点点。 因为凯迪拉克今年上半年累计销售了80，795辆新车，比上年增加了71%。 这样，几年前的市场销售量还是相当的两个企业品牌，现在越来越远了。

老骥伏枥，还能吃饭吗？

对任何一家汽车公司来说，所有的问题最终都会落到产品上，但现在东风英凤凰只有两个销售产品:一个是五年前在《爸爸去哪里》中度过了一季的q50l。 另一个是老骥伏枥，狭窄平坦的吸气格栅看起来像2000年初的qx50。

在今天中国市场的大环境下，基本上乘车企业理解一个道理:销售额不够，suv聚集。 支持suv销量的东风英凤凰的qx50其实是进口版的ex25。 外观很小，年在国内进行了延长和国产后才更改了qx50的名字。

不管怎样，这两辆车真的太老了！ 面对现在的年轻才俊们，这两种车的实力很俗气，但心有余而力不足。 例如，如果没有替换最新的家庭设计语言英菲尼迪qx50，各大汽车购买网站上还写着钱。

这辆车上搭载的v6的2.5l自然进气发动机是235n·； m的扭矩和235头最大马力，基本上现在的2.0t鲜肉们可以随便告诉你300牛米的最大扭矩。 qx50能怎么应对？

误读师夷长技作夷

话题回到开头的话题，英菲尼迪现在和奔驰密切合作。 基本上应用奔驰的动力总成，引进将来国内生产的qx30，连车钥匙都和奔驰差不多。

由于缺乏市场知识，英菲尼迪陷入了许多德国车的玩法圈子。 英国凤凰单纯地认为，如果豪华企业品牌达到2.0t涡轮增压，中国市场一定会买东西。 遗憾的是，英菲尼迪这种方法不仅失去了自己企业品牌的个性，这种2.0t涡轮增压的玩法，第一个进入涡轮圈的英菲尼迪，怎么能玩德国车？

要知道，当客户购买英菲尼迪时，该动力系统使用的奔驰技术在设计上没有太大的色彩。 那么，价格差不多的情况下，客户怎么选择？ 我相信很多客户心里都有数。

汽扒谈还记得英菲尼迪q50s进口国内时，很多性能车爱好者是多么高兴。 基本上，这3.7升的v6自然进气发动机真了不起。 如果没有这个线控转向系统就好了。

至少那时英菲尼迪还不一样。 客户知道v6世界第一的魄力，以及英菲尼迪的感情和实力。 但是，现在人们看到的只是平淡无奇的英国凤凰，对于二线豪华企业品牌之间的竞争来说，国产的2.0t大多也不可怕。

路线不重复多次的营销策略。

对于产品战略的陈旧化，英菲尼迪的营销战术更加困惑。 几年前在真人秀节目《爸爸去哪里》和《极速前进》中发表的决爱口号，随着新旧管理层的交替，被无情地抛弃了。 但是，近年来为了更好地塑造企业品牌和产品形象，英国凤凰可以在口号上投入更多的人力物力。

在很多领域的人看来，东风英凤凰即使管理方针和模式发生了变化，至今为止的企业品牌基础也不应该被抛弃，应该进一步深化和强化。 即使前阶段的企业形象不适应快速发展，它也必须马上跟上新的品牌战略，但这两年东风英凤凰的音量明显很少。 不想透露姓名的业界人士说。

据说东风英凤凰公司今后将陆续发售新的qx30和q50l中期的改装车。 下一代qx50也将引进国产。 但是，从产品战术来看，英菲尼迪想朝着延长化、涡轮化的方向发展，这个战略能适应市场吗？ 汽船刮谈可以想象今后英菲尼迪在中国销售的车几乎都是披着英菲尼迪大衣的奔驰。 所以英菲尼迪基本上受自己的设计和企业品牌的影响很大，所以必须和bba和二线豪车企业品牌竞争。 这显然不明智。

一位业内人士在接受采访时说，英菲尼迪在中国市场的窘迫不是引进qx30或建设几个工厂就能解决的问题。 英菲尼迪的本质问题是在二线豪华企业品牌阵营中越来越缺乏产品差异化竞争力。 包括雷克萨斯、捷克路虎在内的几个优秀的二线豪华企业品牌，它们都具有鲜明的产品特色，与一线豪华企业品牌竞争，应对任何不统一的顾客。 英菲尼迪如果这样下去，恐怕越低落越深。