热点：罗冠宏能挽救福特中国的2020战术吗？

空董事会不信任现有的干部序列，尤其是在业务不稳定的时候。 但是罗冠宏坐在空个月位置上的罗礼祥因晋升而去年离开了福特中国理事长的职位。

这几天，福特中国以一系列战术行动和上层人事配置继续霸屏。 前美国百利汽车安全系统企业( kss )首席执行官罗冠宏( jason luo )担任福特中国理事会主席兼首席执行官。 有趣的是，这个美国华人老板从中国人变成了美国人，但从底特律到上海工作(去年kss被宁波电子收购了)。

任命于9月1日生效，交接给罗先生的时间只有一周，福特董事会似乎认为罗先生很快就会拿到。 空董事会不信任现有的干部序列，尤其是在业务不稳定的时候。 但是罗冠宏坐在空个月位置上的罗礼祥因晋升而去年离开了福特中国理事长的职位。

人事骚动

这样有点不对劲，大中华区是福特最重要的海外市场，高层居然问最高长官的位置空这么长时间都有空。 至少去年夏天，福特ceo菲尔兹被认为很帅，面临着股东的反对讯问。 关于董事会被迫进行管理层的大幅度调整，罗礼祥去年被任命为福特副总裁兼财务负责人。 从事后诸葛的立场是，罗的晋升似乎证明了董事会信任价格管理能力，但菲尔兹烧钱的变革战术不再无条件支持。

这就是菲尔兹从去年下半年开始不再提及战术的原因。 福特的全球战术面临着不自然的局面，必然波及到中国区。

到目前为止菲尔兹年访问中国时，也提出了福特中国的战术。 同样，这也是一项全面的撒下巨款的战术，投资114亿人民币，年前引进了20种新车。 另外，这项投资战术涵盖了福特的两个中国伙伴长安和江铃。

与全球转型移动企业相呼应，菲尔兹强调要为产品创新、城市移动创新以及更好的世界而创新。 市场无情健忘，两年前这些计划被称赞雄心勃勃，有远见。 现在，福特的全球业绩和福特的中国业绩都在某种程度上下降，这些计划很快被批准为空洞，变得昂贵，下一系列的人事调整也变得合理了。

这样说来，罗的任命是福特战术调整的一环，意味着福特要执行新战术，但对外来说从未这么说过。 今年长安福特进展不顺利，可能是因为战术。 后者将大幅修订和收缩。 因为福特找到的罗冠宏是改变收缩的合适手。

罗先生的人

罗冠宏被称为底特律传说，他作为普通工程师从重庆来到底特律，仅10年就晋升为kss的最高管理者职位。 kss是美国四大汽车安全系统的供应商之一。 他在这个位置呆了十年，中途经历了美国零部件领域的大浪洗沙的考验。

这十年，美国整车公司都打着泥菩萨过河，经过政府救助，全部回归核心业务的旗号，扁平化采购大行其道，tier1零部件供应商的日子相当不好过。 他们最痛苦的不是来自整车厂的订单缩小，而是与特定主机厂的密切联系减弱。 这意味着不拥有基于特别关系的优先顺序，杀了世界同行竞争对手和你活下去。

面对极端不利的局面，罗冠宏采取了坚决的收缩措施。 关闭工厂，合并重组，把惹人生气的事又做了一遍，终于熬过了最困难的时期，关不上大吉。 和被美孚收购的天合一样，kss也迎来了新的战术投资者宁波均胜电子，结束了被基金推翻的日子。 kss迎来了世界战术扩大的机会，完成了收购陷入丑闻的日本高田气囊企业。

在时节不好的阶段，减少能源消耗，减少出血是明智的措施，不要成为散财少年，而应该做新的业务，但不能把宝藏寄存在5年利润不多的新业务中。 福特看中了罗冠宏的危机管理才能，但并不是要求他收拾。 毕竟福特中国只不过是一点挫折。

另外，福特表示福特中国接下来的两个快速发展点将电动化，林肯将扩张。 罗冠宏必须牢牢掌握两个基本点。 他的作用将是坚决的执行者而不是战术策划者。

福特中国业务遇到了什么？

那么到底是什么，福特中国在做系列调整吗？ 半年来的销售报告是难看，还是刻不容缓的双积分政策，还是创新战术行不通？ 一切都是这样。 另外，并非如此。

去年，长安福特几乎接触到了自己的百万梦想，但今年上半年的销售额比上年减少了17%，7月减少了17%，甚至落在了吉利的后面，所以不太被接受。

总的来说，步行车销售不好是业绩下降的主要原因。 两福、两翼都败退，唯一直立不倒的是福和斯。 6月，占福特企业品牌总销售额37%的2万辆销售，无心成为主力车。 中型suv锐界，进口的高大探险家，野马都成长了，但很惭愧。

购置税减免结束，被认为对以车为业绩主旋律的长安福特打击很大。 但是，以1.6l排放量以下的车为主的不仅仅是长安福特。 长安福特在一系列的质量投诉中应对太强硬，在费用高昂的人群中声誉下降了。

值得观察的是，福特是欧洲和北美的同一车型，类似质量投诉非常罕见。 拆除的矛头指向长安福特的质量管理和公关水平。 甘苦最清楚长安福特有无自己的批量性质量问题，并明确了是否应该对此作出肯定的反应，例如更严格、更有效的质量管理体系和购买判断系统。 新首席执行官上任的话，就知道了。

福特的另一家驻华公司，江铃汽车整体业绩不错( 6月份增加27% )，但由于体量少，不足以对福特中国整体业绩产生决策性的影响。

所有跨国制造商都已经追求中国的顾客更大，越来越多(装备)和更贵。 福特的林肯不断取得好成绩，更印证了这一评价。 即使车型投资有可能整体谨慎，林肯的新车也应该很着急，没有疑问。 罗可能很清楚这个。

对于迫在眉睫的双点政策，在新能源迅速发展有点慢的福特中国，选择余地已经不大了。 日前，与众泰达成框架协议，被视为应急措施。

另一方面，众泰模仿秀有点过火，因为风评不好。 另一方面，福特突然宣布，舆论暂时认为佛脚。

明年注定要收集正积分不够的福特中国，理论上可以在市场上买到积分。 但是福特似乎严重怀疑那时是否存在积分市场。。 如果与众泰合资成立，首先有买积分的地方，而且付钱也至少可以回到一半(福特占提议合资企业的50%股权)。

另外，随着众泰新能源产量的扩大，福特中国2019年新增的积分任务也在下降。 再晚一点的话，福特自己的新能源产品应该会名列前茅。 从这个立场来看，福特众泰是一个方便的联盟。

那么，今后推进这件事的罗有点不自然，是以福特自己的新能源为中心，还是在联盟框架下处理这件事？ 福特中国需要罗冠宏来做，不仅有实行新战术的问题，也有平衡战术和战略的问题。 应该说这是不轻的行李。