热点：中国燃油车退市或早于欧洲 以纯电动汽车为主

中国汽车信息网的新闻其实以前业界人士就说新能源车会取代以前传来的燃料车，最近这个观点再次备受关注。 前几天，工信部副部长辛国斌说，在中国汽车产业快速发展(泰达)国际论坛上，工信部停止生产销售之前已经传达了能源汽车的时间表。 这对以前传达的汽车企业来说是重要的消息，对整个汽车领域来说也是很大的变化。

信息发布后不久，业界内就发生了热烈的讨论，预计之后很多媒体将禁止销售燃料车。 一家制造商向e车汇透露，我国可能在2040年禁止销售燃油车。 业界许多专家也对这个时间节点发表了意见。

燃油车退出进入倒计时。

罗马不是一天建成的，我国建议禁止销售燃油车也是早就有计划了。 年，国家五部门联合发布了《轿车公司平均燃料消耗量计算方法》。 “方法”确定了平均油耗达不到的车企业被公开通报，新产品申报被暂停，新公司的设立被暂停，产能项目的批准被扩大。

事实上，禁止销售燃油车已经不是什么新鲜事了。 迄今为止欧洲等发达国家分别宣布了禁止销售燃油车的时间。 作为汽车生产历史最悠久的国家，德国从2030年开始禁止销售燃料车。 法国和英国从2040年开始禁止销售。 挪威禁止销售燃油车更早，2025年只销售燃油车。 各国的时间节点通常在2025年到2040年之间。

在中国，燃油车退市也不是没有迹象。 为了降低轿车的平均油耗标准，我国已经从年1月1日开始正式实施第四阶段的油耗标准，从年到年为生产轿车而设立的平均油耗目标分别为100公里6.7升、6.4升、6升、5.5升

在此基础上，汽车领域的资深评论家田永秋认为，考虑到燃料车的退市时间，比中国和(比欧洲很多国家)都激进，有可能提前到2030年。 要实现100公里3.2l的油耗，必须在新能源汽车上取得平衡。 燃料车逐渐边缘化，告别历史舞台，只有能燃料的车型或插电式混合动力汽车。

如何实现燃油车退市

禁止销售的日程还不清楚，新能源汽车代替以前传来的燃料汽车只是时间问题。 汽车保有量将近2亿大国，实现燃油车退市不是一朝一夕就能实现的。

对此，全国乘用车联合会秘书长崔东树认为燃料车退市可能是轿车，在部分地区进行了试验，率先实施了这个政策。

这个观点也得到田永秋的认可，我国认为用阶段性的方法淘汰燃料车，最终实现燃料车退市的可能性很大，不是一蹴而就。 淘汰方法可以参考。 淘汰旧汽车的模式正在推进，用补助金鼓励购买新能源汽车。

另外，田永秋在北京、上海这样汽车保有量大的城市，已经开始进入汽车更新换代的节点，特别是国一国二的车型，在车辆废弃时购买新能源汽车的客户，根据废弃时间相继给予追加的福利奖励，燃料车

新能源汽车保持着较高的增长

在中国汽车市场整体增长放缓的大背景下新能源汽车市场依然保持着高速增长。 全国乘用车市场新闻联发布8月的数据显示，今年8月新能源乘用车销量达到5.3万辆，比上个月增加1万辆，比上年增加72%，我国新能源汽车依然保持着较高的增长趋势。 事实上，我国从年开始，已经成为世界上最大的新能源汽车市场。

为了适应中国政策的一些变化，合资企业品牌选择与中国自主企业品牌结婚，双方在国内设立新的合资企业。 今年6月大众合资江淮，戴姆勒进入北汽。 8月福特与众泰、雷诺日产合资成立了新的合资企业。

禁止销售信息发布后，神龙汽车相关负责人收到e车汇时说神龙汽车在布局战术方面做好了准备。 从现在来看，燃料车退市是必然的趋势，汽车公司其实也早就开始准备了，包括快速发展纯电、phev、燃料电池车等新能源车。

其实，无论是发表的双点管理方法，还是还在研究中的燃料汽车禁止销售日程，燃料汽车在中国市场逐渐走向终点，新能源汽车成为迅速发展的主流趋势。