热点：十大中国自主企业品牌 谁会成为最先掉队的那个？

以前，一个网站开始了问答:十大中国自主企业品牌，谁第一个掉队？ 其实我个人认为这是个非常好的问题。 如果问题中间说“死了”，这个问题就非常雄辩了。 结果，在现在的中国市场，汽车公司依然以国有、集体制公司为中心，完全民间的汽车企业品牌数不胜数，所以不是完全竞争，而是百足虫死，是相关水平。 那么，在这种情况下，那些企业品牌最早掉队，或成为脱离大部队的边缘化企业品牌，将成为非常值得讨论的问题。 我们也总结了一点。 具有这些特质的汽车企业品牌很快就会推出市场份额，成为中国企业品牌阵营整体的旁观者。

1 .管理僵化，对市场灵敏度低的企业品牌会输给技术进步的潮流。

为什么我们把管理放在第一位，其实特别简单，做了汽车媒体工作者，目睹了很多汽车领域管理落后的例子。 这里不用说，产品更新、技术引用和改革创新、公司整体快速发展的前景和路径、最终的决定因素都受到了管理。

根据上述标准，自主企业品牌中第一个掉队的可能是生病的一汽、二汽(东风)。 当然，被遗忘在角落里的三四线企业品牌，这里不要说。 他们也没有进入自主企业品牌前十。 当然，一汽自主系也不在里面，请说。

对一汽、东风这样的企业品牌来说，最大的障碍是管理僵化和对市场变化的灵敏度过低，原因简单，市场上应该完全决定的公司内部有很多行政干预，领导层对公司的归属感过低，这是问题的关键，因此吉利

2 .依赖热门产品单独支撑的企业品牌在市场急剧变化时令人头疼。

这几年，suv产品成为中国自主企业品牌汽车市场的绝对主流，由此产生了一点领域的寡头，当然依靠suv名称增加了暂时的企业品牌，对这些企业品牌来说，suv成为企业品牌的支柱，表示

在零总的中国自主企业品牌中，江淮是最典型的例子，-年久以来，江淮s3每月位居中国suv销售排行榜前十名(包括合资)，月销量非常明亮，但问题是江淮唯一的销售产品，进入年，江淮的 这是产品单一，带来的坏结果，这样的例子比中国大地多。

3 .除了便宜以外，在大企业品牌的压迫下生存空之间没有特征

自主企业品牌的最大特征是什么？ 很多人回答性价比，但在中国汽车领域总是有一点企业品牌。 只是便宜，其他方面的表现真的很差。 那么，这些企业品牌为什么会下跌？ 简单的道理，大家追求的性价比不仅仅是配置。

这个例子比较多，而且很多是新的企业品牌，我们举个例子，以前英致汽车发售过suv产品g3。 这是英致“蹭热点”的产物之一，这个产品确实便宜，新车的指导价格也是5.69-8.08万，看起来很有魅力。

4、山寨汽车企业品牌终于倒下，监管层一直看不到。

在中国汽车市场，山寨是原罪，大部分公司都有这样的不光彩的经历，但至今仍以企业品牌在山寨谋生为荣。 众泰是其最典型的例子，越来越激烈，监督管理层似乎对国产企业品牌的行为保持了绝对意义上的保护，使很多山寨公司生存下来。

但我相信监督管理层不会把这种行为放置太久。 结果，随着国内外贸易的深化，外资对产权保护的要求也随之提高。 所以，我相信监督管理层也会在知识产权方面做，维护投资者的正当权益。 我认为这是现在依靠山寨，没有核心技术和企业品牌力量的山寨公司很快就会脱落。

5 .没有核心技术，搬运工最终技术不能移动。

在现在的自主企业品牌市场上，拥有核心技术的制造商很少，但这并不意味着全部被淘汰，但如果你希望成为其他企业品牌技术的运营者，这样的企业品牌必然是多方面的，特别是核心部件，现在

以前有谣言，我们只是谣言，传祺gs8的销售额激增，威胁了汉兰达在7个suv市场的地位，所以必须贯通爱信变速器制造商，压缩广汽传祺6at变速器的供应，最终传祺gs8限制生产 当然，这是谣言，只是等待可靠性考试，事实就是如此。

总结一下，现在自主企业品牌谁先掉队，显然很模糊，显然谁都知道具备这些条件的企业品牌和制造商会掉队，但谁也不知道会成为第一个完全被压扁的企业品牌。 毕竟中国的市场环境多而杂，变量太大。