热点：合资企业销量增长 三菱CEO益子修为何叹息？

据中国汽车信息网报道销量一直不暖和的三菱汽车，经过苦难的岁月，终于回到了轨道。 在今年我国市场整体增速放缓的背景下，广汽三菱以相反的势头上升，逐渐进入佳境，前9月累计销售81，339台，同比增长199%。

在欢乐之余，三菱汽车工业株式会社的ceo益子修在最近举行的5周年庆典上，表达了广汽三菱如果早出现5年，将比现在发展得更快的感慨。 这句话反映了三菱汽车近年来销售的囧境。

从整体表现来看，三菱汽车在中国的销量一直处于不温暖的状态，其销量高峰固定在2003年的14.52万辆。 suv处于爆炸性的增长期，而三菱没有得到多少红利，错过了黄金的迅速发展期。

混乱的合作伙伴错过了快速发展的机会

作为最早进入中国市场的外资汽车企业之一，成长之路是一波三分之一，由于其战术构想定位不确定、合作对象受限于技术水平等原因，错过了黄金时代带来的成长机会。

1996年三菱与当年长丰集团共同成立了湖南长丰汽车，三菱开始在中国标准生产销售，但双方合作没有现实进展。 随着长丰汽车的衰退，2009年5月，广汽集团重组了长丰集团的湖南长丰汽车，改为广汽长丰。

年，广汽集团再次改造广汽长丰，建立了广汽三菱。 其中广汽集团持有50%股，三菱汽车持有33%股，三菱商事持有17%股。 新合资企业成立后，全面继承了原广汽长丰生产厂(星沙厂)、销售渠道、采购系统等全产业链的高质量资源，在生产线上进行了升级改造。

产品线本来就不丰富的三菱，2006年选择和东南汽车结婚，占股份的25%，信息报道后从外部看不到。 双方合作的第一年，总销量只有47606台，达到了销售目标的一半。 业内人士认为，这种模式错误地发展了东南汽车，妨碍了三菱汽车的销量。

实际上，三菱汽车以增收东南汽车股份的形式，寻求更大的话语权和更大的好处，但没能达到其目的。 之后，三菱汽车出资50%的成立新合资公司广汽三菱，从车的引进和生产能力等方面看，三菱汽车在中国的重点转移到了广汽集团。

产品布局缓慢新能源脱离的关键

但是广汽三菱的快速发展道路并不顺利。 据悉，从2009年开始广汽三菱的销售状况不暖和，到了2009年开始急速增长。 年达到高峰，年一开始就有下降的趋势。

suv行业布局速度慢，资金投入少，这是广汽三菱错过增长机会的原因之一。 全国联合会秘书长崔东树对汽刮谈说，从国内主要合资车企业的产品布局来看，广汽三菱的产品线不够丰富。

迄今为止广汽三菱只有suv型号的强队和帕杰罗·。 3种车型保持平稳，到去年9月为止推出了重磅车欧蓝德。 国产后的欧蓝德市场，去年10月销售7518台，11月达到10018台，比上年增加74.6%和98%，为广汽三菱创新较多，成为广汽集团增长速度最快的合资公司。

在中国汽车事业井喷的年代，没能赶上流行是三菱代表董事益子修的遗憾原因。 虽然认识到了这一点，益子修说将来三菱也会在中国投入ev、phev，但是具体投入多少尺寸，已经进入了讨论的最终阶段。

目前汽车动力电动化已成为主导趋势，新能源车将成为汽车市场的主要期权对象。 在今年4月的上海车展上，三菱车展展出了欧蓝德phev模型。 作为世界上第一个插电式混合动力suv，欧蓝德phev在欧美市场表现一直很好，有三种灵活的事业模式(纯电、串联、并联)，满足了动力和经济性的诉求。

随着双积分政策的落地，迅速发展新能源汽车可能会成为广汽三菱的救命稻草。 崔东树具有三菱汽车在插电式混合动力方面领先的特点，说明整车设计成熟，如果能抓住机会加强新能源产品的投入，也许可以扭转现在的困境。

除此之外，雷诺日产三菱联盟的成立也给广汽三菱带来了很多好因素。 最近，根据联盟2022战术，雷诺、日产、三菱三大联盟的成员不仅加强平台共享，还在电动化、自动驾驶和汽车互联等方面加强合作。

如果联盟的协同战术顺利进行的话，也有望应用于广汽三菱产品。 随着广汽三菱产品矩阵的完整性和扩展，返回主流suv市场需要时间。 (棒极了)