热点：沪取消优惠政策 超七成客户将不买新能源车

新能源汽车的迅速发展速度超过了主管部门的预期，因此补助金的金额将超过预算。 因为这个主管部门有增加后退的比例的想法。 11月10日，中国汽车工业协会常务副会长董扬就调整电动汽车补贴政策的可能性提出建议，希望有关部门按照过去的承诺实施补贴金额倒退。

到目前为止，有关部门正在研究新的新能源汽车补助金政策，有消息称，原定于2019年的补助金下台(削减20% )节点提前执行到年。

一方面补贴政策会提前后退的消息在发酵，另一方面新能源汽车的销售额急剧增加。 根据11月10日中国汽车工业协会公布的数据，10月中国新能源汽车产销分别完成9.2万辆和9.1万辆，同比增长85.9%和106.7%。

不排除有些开支受政策调整的影响而提前。 关注新能源汽车支出的业界相关人士认为。 事实上，新能源汽车因政策促进而费用高昂的现象很明显。

上海费受品牌号码的影响

10月30日上午，年中国六城市新能源汽车客户调查成果发布会在上海国际汽车城举行。

北京交通快速发展研究院刘莹代表课题组发布了《年中国六城市新能源汽车客户调查成果》(以下称“调查”)。

据《调查》显示，以北京、上海一线城市为代表的新能源汽车市场，在政策激励下购买新能源车的现象比较明显。

其中，以上海为例，如果取消牌照折扣，75%的顾客不选择新能源车，其中59%选择汽油车。

我国新能源汽车从2009年10城千辆到现在，取得了突破性的增长。 年我国销售新能源汽车50.7万辆，连续两年产销量居世界第一。 现在累计宣传量已经超过100万台，占世界市场保有量的50%以上。 今年1月至10月，新能源汽车生产销售分别完成51.7万辆和49万辆，同比增长45.7%和45.9%。

但是，在明亮的成绩单背后，业界内也担心新能源汽车的迅速发展。 第一个原因是新能源汽车市场的增长依然是由政策推动的。 据“调查”显示，越是一线城市，越会受到政策的激励。 其中上海75%的客户为上海牌照获得了新能源汽车。 二线城市不那么明显，二线城市对新能源汽车的价格很敏感，重视补贴。 在二线城市，如果解除限制，35%的顾客不会选择新能源汽车，但是如果解除补助金，59%的顾客不会选择新能源汽车。

《调查》显示，二三线城市新能源汽车首先作为家庭第二辆车，以石家庄为例，非第一辆车购买比例超过80%，一线城市第一辆车购买比例高于二线城市，但第一受到限制的影响，这是新能源自动

购买地区的差异很明显

包括北京、上海两个一线城市，对成都、武汉、石家庄和临沂四个二三线城市的调查结果显示，不同等级城市的宣传情况大不相同，根据年8月的数据，北、上、广、深等一线城市的宣传应用数量约占总量的54%

《调查》显示，不同城市新能源汽车客户特征差异显着，特别是车型差异特征明显，北京、武汉、石家庄以国产纯电动中端车为主，上海、成都以插电式混合动力为主，临沂以国产低端电动汽车为主。

各城市新能源汽车的支出特性不同，受到城市支出水平、交通状况、政策等多种因素的影响。 其中一二线城市第一辆车购买新能源汽车的比例更高。 北京市交通领域节能减排中心受能源基金会委托展开了“北京市民间行业电动汽车客户调查解体”的报告，表明在北京购买电动汽车的人可以分为三类:第一类是以前传达的汽车指标没有中标而需要车的人， 大部分是家庭第一次买车。 第二类是因为环境保护、省油、社会交流等理由真正想买电动汽车的人，一般是非先买的。 第三类家庭用车的诉求不紧迫，但认识到新能源轿车是城市未来的稀缺资源，在指标竞争压力小的窗边申请购车。

影响客户购买新能源汽车产品的主要因素有两个。 第一个是对充电桩的指控。 许多购买新能源车的客户首先依靠自己的桩和单位桩的充电，半数以上的客户说如果不能建设自己的桩，就不会选择购买新能源车。

第二，新能源汽车产品的多样性和购车价格也是客户购买新能源汽车的主要原因。 但是，现在新能源汽车也面临着期权车很少，没有人推荐，对售后服务的担忧。