热点：三缸动力到底怎么 体验别克GL6 1.3T再发言

中国汽车信息网新闻工业技术的进步和迅速发展离不开人们对美好生活的无限追求。 也就是说，技术的魅力是使世界变得更好。 近年来，基于对环境保护的美好愿景，或迫于排放和油耗的新规则，车企到了必须发生变化的时候了。 小容量发动机回到主流视野，1.0t、1.3t、1.5t逐渐成为销售的主力，但无一例外都是3缸发动机！

曾经，三缸发动机总是联想到廉价的车和低端的车，吵闹、颤抖、动力障碍成为三缸发动机的代名词。 而且，现在通用、宝马、大众、福特等世界一线制造商把搭载三缸发动机的主流产品摆在人们面前的时候，我们不能重新审视三缸发动机是否真的那么糟糕吗？

新技术辅助新一代3缸发动机当天无法实现

以以上汽车通用为例，今年是上汽通用成立20周年，累计销量也突破了1500万辆的业绩，刷新了中国汽车公司的快速发展速度记录。 今年1-11月的累计销售台数为168.81万台，如果这样的体量大力宣传小容量发动机，由此带来的节能环保效果是无法估量的。 上汽通用确实全面推进了小容量发动机的落地，新的mpv型号别克gl6配备了新一代的1.3tecotec喷射涡轮增压三缸发动机。

对6台mpv来说，搭载1.3t气缸发动机确实容易担心动力不足。 但是，经过试车，这样的疑问被清除了。 开始的瞬间感觉不到多馀的振动，低扭曲很强，是我开车时的第一印象。 油门不是小偷，响应速度快，涡轮介入积极，轻轻踩油门，转速瞬间达到2000转。 由此显示了低惯性涡轮的优点，但缺点也同样存在，全负荷增压时的效果有限，高转速稍累，适合城市的路况行驶。 最大功率163马力/5500rpm，峰值转矩230牛·； 米/1800-4400rpm比上一代4缸1.4t发动机的动力带来了一定的提高。 新的6速dss智能自动变速器的表现也同样出色，无论是中低速还是100km/h以上，其换档逻辑和换档速度都不容易找到槽点。

另外，整车的nvh水平也令人吃惊。 无论是怠速还是行驶中，几乎感觉不到与以前传来的四缸发动机的区别。 这多亏了聪明的工程师团队，为了改善3缸机的抖动问题，工程师在油底壳中添加了与发动机曲轴同速反转的平衡轴。 另外，为了消除三缸发动机一次不平衡力矩，通常在该发动机的曲轴上设置4个

你已经到此为止了吗？ 新型发动机对静音、抗震进行了12项核心技术应用，其中包括发电机减震器、双层式油底壳、静音油管、聚氨酯泡沫声学罩等多种黑技术的保持。

为了深入试乘，我特意在夜间高峰时间穿越了据说北京最堵车的朝阳区。 2小时的运转中，几乎全程都在爬行，我也在机器上重复同样的动作，加油、刹车停止、加油、刹车停止。 幸运的是，自动启停的作业逻辑很聪明，轻轻踩刹车踏板发动机就不会停止，但重新踩刹车后，启停会瞬间作业。 值得一提的是，1.3t发动机采用的是只在中大型车、豪华车中采用的大型启停模块，启动时的介入感小，速度快，完全不用担心堵车时启停后会堵上插头。

当然，也不用担心开始工作后调整空暖风。 试乘当天的北京温度为零下3度，启停系统自动根据水箱温度、车内电气设备的采用情况和电池电压进行开关，因此空调的暖风可以保持恒温。

试乘当然不能高速，但上午我带着加班的同事载着车上了五环。 以平均时速90km/h巡航，油耗为4.8l/100km。

实现这一目标的是通用的新1.3t发动机运用的多个专利技术。 这是世界上第一台使用增压+双喷气技术的发动机。 两个喷射器协同喷射，提供更大的喷射盖面积和更高的燃料雾化率，使混合气体的燃烧更充分。 这就像原来只有一个身体工作一样，现在两个身体做同样的工作，可以更准确地控制喷射，提高热购买率，喷射的燃料越来越参与燃烧，改善油耗，降低油耗和排放量。

维持90km/h巡航，发动机噪音被风干燥，路音被复盖。 米其林浩悦静音轮胎的工作必不可少。 整个车辆的隔音很好。 不用回头就可以用普通音量和第三排乘客交流。 唯一不足的是90km/h的地板油，速度有点不足，但要知道此时的车上坐了五个大人。

经过长期接触，三缸1.3t发动机必须承认确实迫切需要我对小容量发动机的认识。

竞争产品比通用1.3t动力更好

通用1.3t发动机与很多竞争引擎相比有特点吗？

从以上参数的对应可知，通用1.3t发动机120kw的最大功率超过了宝马的1.5t发动机，在扭矩上也是5个车型中最大的。

在nvh中，通用的1.3t也占有特征，12个核心静音技术的保持比上一代的4缸发动机更好。 反观福特的1.0t和宝马的1.5t深踩油门可以听到明显的振动噪音。

在后期的维护价格中，通用1.3t也比竞争引擎好。 歧管喷射的设计是为了避免受到节气门区碳积累的困扰。 福特、标致、大众、宝马使用缸内直喷的形式，选择油。 另外，对碳蓄积的允许度低，碳蓄积的增加容易出现爆震、抖动，静音链的设计也是终身免费维护，进一步降低了养车价格。

节能减排任重道远

为了应对越来越严格的排放油耗规定，从4缸到3缸，这不仅要有势头，而且要注意细节。 麻雀虽小五脏俱全，现在这个时代的三缸机已经告别了当年的脸，那才是真正的浓缩技术精华，也是未来各大制造商真正战斗的技术核心乐园之一。 如何处理小容量高输出、低排出、低输出、比较好的nvh表现和轻量化，各点在各大型车企业的几个方面都值得优化推敲细节，通用的新型1.0t/1.3tecotec双喷射发动机的上市真是三缸发动机的第一