热点：短缺！汽车芯片市场将迎来开年之战

中国汽车信息网12月8日年初，华为手机因小费供应受阻，使华为手机陷入困境，不得不销售光荣的企业品牌。 这成为仅靠设计无法掌握自己制造的历史教训。

人们依然把眼球投给机器芯片的时候，受疫情的影响全球芯片供给不足，扩展到汽车领域。 最近有传言说，由于小费不足，汽车生产面临中断风险。

缺芯的现状怎么样？

随着中国疫情的比较有效地控制，国内汽车领域的变暖超出预期，受到上游芯片晶圆供应不足的影响，国内汽车企业生产方面出现了芯片供应不足的状况。

众所周知，对汽车产业来说，芯片的不足直接影响了esp (电子稳定程序系统)和eco (智能发动机控制系统)的生产，这两个模块几乎可以说是乘用车行业的标准项目。

另外，现在国内的esp和eco由大陆集团和博世两个供应商供应，受这次芯片风波的影响，两个零部件巨头也面临停产的风险。 另外，也有媒体报道说大陆集团的esp库存现在在1万套左右，不能满足供给要求。

事实上，全球小费短缺已经萌芽。 据悉，今年1月下旬，国内汽车产业链公司停产，大部分生产于4月恢复。 海外汽车产业链公司约3月开始停工，停工的时间差使芯片供应问题出现延迟。

考虑到新型冠状病毒大爆发的不明确性，占全球汽车芯片市场半壁江山的恩智浦、德州仪器、英飞凌、瑞萨、意法半导体等芯片制造商有可能受疫情影响停产。

现在整个汽车领域芯片不足的情况不是各个公司面临的问题，特别是微控制器( mcu )芯片突然不足，因为芯片供给的问题停产的话，不仅会扩展到大众汽车，将来也会扩展到其他车厂。

但是，与现在芯片不足的情况相比，大众中国证明芯片供给会受到影响，但情况并不像传闻那样严重，要求处理方法。 上汽大众强调，没有全面停产。 比亚迪方面回答说，企业在新能源电池、芯片等方面拥有全套产业链，不仅能够自给，还能余量外供给。 造车新势力的将来、理想、小鹏等企业确定各自的公司没有受到影响，说明生产经营一切正常。

中国的核心迫在眉睫

今年突然发生的新型冠状病毒大爆发和由此引起的世界经济危机，给汽车市场带来了很大的变动。 并且，在经历了新冠危机初期的领域封锁后，汽车领域，特别是中国汽车市场，现在的复苏状况远远超过了几个月前的市场预想。 大陆集团表示，下半年汽车市场明显回升，要求增加，但有些地区的工厂依然停产，汽车供应链因此供应不足。

根据市场现在和今后一段时间的情况，供应商做出了涨价的决定。 例如，恩智浦最近宣布涨价以应对材料价格的大幅增加和芯片的严重不足。 日本半导体制造商瑞萨斯电子于11月30日向客户发送了涨价通知。 由于原材料和包装基板的价格增加了，预计提高部分模拟和电源产品的价格，价格调整从2021年1月1日开始正式生效。

实际上，受晶片、密封生产能力紧张、产品缺货等影响，半导体全产业链的很多环节都开启了涨价模式。 业界相关人士分析，生产能力紧张的状况短期缓解的可能性很低，预计今后1年的全产业链涨价行情将长期维持。

今年9月，国家科技部、工信部共同支持，国家新能源汽车技术创新中心(国创中心)领导70多个企业事业部门成立了中国汽车芯片产业创新战术联盟，这也使自主汽车芯片行业具有统一的行动组织，国家 小费自主化预计将成为整车制造商的头等大事。

数万个零部件、产业链长度、分工精细化、牵引引起的全身汽车供应链受到疫情等不明确因素的影响，为什么不把供应链放在风险中，成为各车企业与供应商合作处理的课题。

小费已经成为中国智能汽车快速发展的障碍，让我更清楚地认识到，从中兴、华为的遭遇出发，掌握越来越多的核心技术可以掌握越来越多的话语权道理。 中国芯一提高日程，就已经迫在眉睫了。