热点：奇瑞进行“混改”已成定局 宝能集团对此事很暧昧

中国汽车信息网新闻 5月16日，宝能集团出资250-270亿元，以增资扩大的形式出资奇瑞汽车，成为第一大股东的消息掀起千层浪。 不久，奇瑞官方发表声明否认了此事。 按照以往的惯例，这一非常官方的声明无法满足人们的好奇心，奇瑞汽车会长尹同跃在反应时直接使用了荒谬的四句话，其强硬的态度似乎彻底封锁了这一传闻。

但是，作为另一方当事人，宝能集团至今没有表现出肯定的反应暧昧，外界对这一风波的真伪作出了越来越多的推测。 昨天，关于沸腾的奇瑞被收购的消息再次传来了最新消息。

或者增资51%的控制权增资

5月29日，奇瑞汽车股份有限公司第二届第九次员工代表大会在芜湖召开。 大会以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车所有权转让的决议，奇瑞同意以200亿元以上的现金注入方法引进外来投资者，以增资增资的形式入股奇瑞汽车。

在现在的中国汽车市场，如果预先有谣言的话，最终的结果往往不在89到10之间。 就像以前吉利入股戴姆勒事件中的先发制人后扬一样，这次员工大会的召开不仅表明奇瑞被收购后终于落下了实锤，而且表明奇瑞不久将拉开大幕。

另外，在这次员工大会上，奇瑞也报道了要转让51%的所有权，现在已经进入了与6家意向入股者进行谈判的阶段。 其中，已经把观众装在袋子里的宝能集团依然是最大的潜在收购方。

如果信息属实，奇瑞汽车的所有权就意味着会发生重大调整，奇瑞不仅会拿出公司的所有权，还会从国有控股公司转变为私有股份公司。 由此可见奇瑞这次真的走到悬崖边，不惜投入巨额资金换取控制权。

资金不足是目前最大的课题

作为国内客户最早熟悉的汽车企业品牌之一，奇瑞当然有技术开发和生产实力方面的基础。 十年前，奇瑞是中国自主企业品牌中的霸主水平存在。 但是，随着公司的快速增长，奇瑞近两年进入了快速发展的瓶颈期，资金的不足成为了更不可分割的心脏病。

迄今为止，奇瑞汽车坚持自主创新的理念，努力使自己成为技术型公司。 无论是每年对研发系统的巨大投资，还是吸收海外人才的人力价格，奇瑞面临的资金压力确实巨大。

但是，近年来奇瑞完全不满意的市场表现很难与这样巨大的投资成比例。 数据显示，全年奇瑞汽车销量仅为38.7万辆，比上年下降14%。 营业收入比上年同期减少10.59%，为294.7亿元。 营业利润损失达3764万元。

入年以来，这种情况依然没有好转。 今年第一季度，奇瑞汽车销量同比减少8.9%，为10.93万辆。 营业利润为负6.76亿元，比去年同期的赤字额扩大了4倍，在资金压力空前。 这也将扩大与中日上天这样吉利的、长城、长安等企业品牌的差距。

另外，为了扭转销量困境，奇瑞今年4月正式宣布了奇瑞雄狮集团的智能化战术，对新能源汽车、智能网联汽车及自动驾驶等制定了全面的计划，但也对奇瑞的资金提出了更刚性的诉求。

综上所述，奇瑞此时选择卖身，让宝能和其他资本参加似乎没办法，但进一步提高企业品牌的竞争力，实现企业品牌的持续快速发展，可能是目前最有效的措施。

其实对客人来说，他们不在乎奇瑞改变后是国有还是私有。 另外，我也不在乎最后谁会进入控股公司。 他们重视最终摆在眼前的产品是否能满足自己的诉求。 因为，这种股票转让对奇瑞来说并不是坏事，而是完全新的契机，我们现在静静地期待着奇瑞成为王者回来的表演。