热点：长城销量的持续下滑是短期现象还是长时间困局？

根据长城汽车前几天发表的生产销售速报，7月份54，334辆新车比去年同期减少了21.33%。 负责销售台数的suv比去年同期减少了25.95%，销售了44，374台。 其中，哈佛suv的销售额达到30.75%，wey的vv7和vv5的销售额比上个月分别达到了36.7%和31.50%。

实际上，今年上半年以来，长城国民的神车哈佛h6从1月份销售了近6万辆开始，到7月份为止销售了2.6万辆。 长城去年发售的高端suvwey系新秀vv7和vv5，从今年3月到7月末，同样被施加了下跌魔法，销售额连续4个月在7000台以上的双路由中下跌到了3000台以上。

据悉，长城汽车销量下滑已告诉资本市场，7月份产销速报发布当天，长城汽车在a股市场的收盘价为7.49元/股，下跌5.55%。 在h股市场股价下跌了15.18%。 关于销量下降的原因，长城汽车方面报道说，首先受到领域淡季的影响，其次企业根据领域淡季的期待休假。

长城的销售额持续下降是短期现象还是长期处于困境？。 长城汽车销量下滑的原因是什么？ 然后在那些晋升空之间？ 面对现在的现状，长城该如何应对？ 在本篇中，笔者结合最近的相关调查分解探讨上述问题。

产品比率不平衡、suv占有率过高是销售额下降的主要原因

最近，记者对长城汽车销量持续下降的问题进行了比较调查。 结果，尽管部分参加者选择了销售额下降是短期现象的选择，但近7成的参加者受到很多因素的影响，认为会继续下跌。

长城wey系的发售和吉利领克有一年的时差，领克未上市前长城wey系1月超过1万，领克上市后，长城的销售额越来越低，证明wey的销售额进入了瓶颈期。 另外，在紧凑的细分市场中，哈佛和wey在多种车型投入后，引起内部竞争的局面，在探寻自主企业品牌或合资企业品牌的价格时，随着外部竞争的加剧，没有足够的特征。

另外，产品比例不平衡，suv占有率过高，市场环境的影响也被认为是销售量下降的重要因素。 据产销速报报道，长城汽车suv月份的销量为4.4万辆，比去年同期近6万辆减少了25.95%。 今年的累计销售台数比去年同期减少了2.25%。 其中，suv在那辆销售车中占9成以上。 到目前为止，长城汽车因suv的高销量，使当年的净利润增加了三成。 在suv市场炎热、国产车相对薄弱的时期，长城汽车全力发展suv，重点是suv的生产和销售。

实际上，在10年前的国产车中，轿车长期以来占80%以上，suv和mpv很弱。 10年后suv迅速占领市场，现在suv所占比例提高到40%以上，轿车降低到50%左右。 但是，近年来，suv市场的销售额增长率持续下降。 中汽协的数据显示，年suv销售额增加了52.4%，降至每年44.6%，降至每年13.3%。 年上半年，suv的销售额比上年同期增加6.3%，但比上年同期增加16.8%，减少了10.5个百分点。 年6月，有上升趋势的suv 1月的销售额呈负增长，SUV的增长明显放缓。

与此相对，现在的乘用车市场开始复苏，今年5月国内乘用车市场的乘用车销量份额达到51.6%，乘用车同比增长13.5%，首次超过suv的5.8%。 当各大型车企业开始增加这种细分市场车的投入时，长城汽车变得无力了。

在此基础上，哪种车型布局完整，实现suv和轿车均衡快速发展的车企的特征日益凸显。 例如，吉利的、轿车等，但光靠suv行走的长城缺乏后面的力量。

对此，盖世汽车研究院的轿车市场解体士从产品布局上解体，产品单独制作suv，则自我竞争的状况严重，对长城汽车来说，其支出集团集中于购买国产价格低的人群，前期销量迅速

竞争产品增加、产品进步不足是第一影响因素

在这次调查中，从市场环境来看，第一是那些因素导致销量下降的问题，45%的参加者认为第一是suv类竞品的激增，以吉利、传祺为代表的suv车系对长城提出了严峻的挑战，29%的参加者对suv市场的增加 这意味着，尽管整个汽车市场和suv市场的增加逐渐放缓，但国内同类suv竞争产品的急剧增加是导致长城汽车销量下降的市场因素。

今年的汽车市场整体包括suv在内下跌，现在suv行业的竞争也在加剧，现在增幅最高的是吉利、上汽、广汽等，这些竞品在市场竞争中对长城汽车造成巨大冲击，竞品的增加是长城汽车销量下降的最主要

从今年3月开始，长城汽车vv7和vv5这两种wey派高端机型的销售额连续4个月下跌，从7000辆以上下降到3000辆以上。 包括p8在内，7月份wey整体的销售额为7，080台，但同行竞争对手Leader在7月份整体的销售额突破万台，取得了12，300台的成绩，销售额上升，首次超过了长城wey系列。

作为吉利的高端企业品牌，领克汽车最近持续发售新车，目前，领克01、领克02及领克01 phev三种紧凑的suv已投入市场。 领克01自去年11月发售以来销售额非常明显，销售额持续上升，领克的第一辆轿车领克03也预定在年内发售。 领克系列今年1~7月领克的累计销售台数达到了58，552台，发售以来累计销售台数达到了64，564台。 随着未来彩色产品的力量增强，未来的长城汽车面临着不少压力。

上述解体师还指出，现在长城汽车哈佛系列的旧车型经过多年的市场投入，达到了比较成熟的水平，即使推出新产品，也不会对销量的实质性振动产生太大作用，能维持现有的销量，这已经是一个很好的表现。 从长城汽车现在的产品线来看，随着电动汽车进入市场，这将是未来的增长点。

除了市场环境对长城汽车销量的影响外，产品本身的问题对销量也有重要的影响。 从对比产品本身来看，第一是那些因素导致销量下降的问题的调查结果是，近半数参加者选择产品自身的进步不足，其次新车的价格差异不大，产品差异化不明，研究开发的重点全部聚焦在suv车上，汽车的

长城汽车本身产品进步不足也是问题的关键。 根据一家媒体的解体，业界认为长城的很多产品都是以h6为中心开发的。 例如，m6是旧的h6更换新车，很多人也认为vv7是h6的升级版。 长期以来，长城汽车产品进步不足，影响了销量的提高。

与此相对，吉利汽车近年发售的许多新车都基于不同的平台，包括与沃尔沃合作开发的cma平台、新bma平台等，吉利的进步使得领克01的销售额超过万，同时持续增长。

另外，解体分析显示，目前长城汽车产品的差异化也不明显是一大影响因素。 长城汽车产品布局丰富，从小型、紧凑、中型、中大型、新能源等方面涵盖，但新车价格交叉，产品差异化不明显，客户避免在选择方面展望或犹豫

如何促进销售额的稳定增长？

长城汽车的销售额和市场问题已经出现，持续下跌的销售额不仅逐渐拉开了与长城汽车同为民营企业的吉利汽车的差距，还反映了长城汽车目前的问题，长城汽车也需要尽快加以改变。 长城对认为应该采取那些措施增加销售量的问题的调查结果进行比较，选择提高创新的研究开发力，加快新车的上市和车型的更新换代，加快新能源汽车业务布局的人数达到23%，其次是制造

加大创新研发力度，加快新车上市和汽车更新换代，以产品差异化特征吸引顾客确实是长城汽车以产品实力占领市场的关键。 今年上半年，长城汽车推出了新的哈佛h6。 搭载在新车上的1.5gdit直喷增压发动机与旧的相比，质量有了飞跃性的提高，不仅将双可变气门正时系统、电控溢流阀、直喷技术集成在一起

长城汽车证券事务部日前接受媒体采访时表示，上半年汽车销量平淡，因此wey销量不够，但今年销售额依然为25万辆。 在哈佛产品中，今年新产品f5、f7等上市，销售量发生变化。

另外新能源汽车也成为提高长城汽车销量的重要新增长点。 盖世汽车研究院乘用车市场解体士指出，在前文解体中，从长城汽车现在的产品线来看，随着电动汽车逐渐投入市场，这也将是未来的增长点。 万里长城汽车显然已经确定了这一点，今年年初长城汽车加快了新能源汽车的业务布局，包括ev (纯电)、hev (油电混合动力)、phev (插电混合动力)三种技术框架车

他指出，万里长城将继续整理哈佛产品的结构，将来哈佛将专注于紧凑等级的汽车。 很明显，长城汽车也太依赖哈佛h6的单一车型，通过新车的发售和车型的布局，与特定的目标用户进行比较，认识到推出有竞争力的产品。 盖世汽车从长城汽车的官方获悉，长城的新哈佛f5将于9月正式上市。 据悉，新车是哈佛f系列第一款紧凑型suv机型，目标群体固定在以90后为中心的年轻支出群体中。

与特定目标用户相比推出有竞争力的产品对巩固长城汽车的市场地位很重要，这也是哈佛f系列上市的理由。 现在，年轻支出集团正在成为车市的第一力量。 在这个长城计划中，未来的哈佛在f车系代表新锐的年轻车，h车系代表古典车。 把年轻的支出组从哈佛h分阶段划分为f系列，哈佛f系列的车型设计和配置也集中在年轻的支出组。

保证产品具有市场竞争力，同时保持销售渠道管理有序化和有效模块化，实现制造商和经销商并肩作战，也是确保长城汽车具有长时间战斗力的必要因素

现在，在许多车型销量持续下降的情况下，长城汽车将采取什么比较有效的措施提高销量，产品和企业品牌的溢价如何进一步上升，用密集的竞争品包围红海的suv市场，长城汽车可以突出