热点：奔驰为何移情比亚迪刀片电池？

谁想把鸡蛋放在篮子里？

当世界新能源仍处于快速发展的初期阶段时，不明确性总是前进道路上的一大风险。 最近，传闻放弃宁德时代和811电池，转移到523电池，业界对新能源电池路线的争论再次活跃起来。 最后宁德时代造谣，说许多线路并行是宁德时代快速电核事业的核心思想。

不是独一无二的，在与宁德时代811风波几乎相同的时期，使用戴姆勒企业和比亚迪的刀片式电池的消息也传遍了业界。 根据信息，一天的顾客高层参观了弗雷迪电池工厂刀片电池的各生产工序，对弗雷迪锂电池企业的企划图、刀片电池的针刺实验原理、pack工厂及组装段技术的特征等有了深刻的理解，但这一天的顾客是戴姆勒

其实上个月，奔驰刚宣布与宁德时代合作，作为电池行业的顶级供应商明确，保障奔驰新一代eq产品的电池供应。 根据计划，搭载宁德时代电池模块的eqs模型将于2021年上市。 但是很快，戴姆勒不谈恋爱，把目光投向了比亚迪的刀片式电池。

一段时间是宁德时代的811和523，一段时间奔驰分别与宁德时代、比亚迪合作，还有越来越多的车企业建设或扶植中小电池公司，无论是主机厂还是电池供应商，都在不同的对象和路线中进行辗转或多元化的选择，将来

戴姆勒转移到比亚迪刀片式电池可能并不令人吃惊。 因为对车企来说，他们的计划总是有b计划和c计划的选择。

越来越多的选择

从宁德时代针刺爆炸事件的热会议，到近年来不断发生的电动汽车自燃事故，新能源车企业和电池公司站在风口浪尖。 作为新生事物，谁都知道新能源是未来的方向，但现在谁也不知道谁家的路径，哪个电池技术最终走向胜利。

所以对于未知的风险，车企必须在战术上分散风险。 我想知道在新能源汽车产业，占整车价格40%的这个核心部件几乎决定了未来产品和企业品牌的生死。 现在很多汽车企业必须与宁德时代建立合作关系的理由也可以说来自很多无能。 结果，作为中国最大甚至曾经是世界上最大的电池供应商，巨大的规模化效果是降低电池价格的重要手段，价格直接决定产品的竞争力。

但是，对所有的车企来说，现在宁德时代都是共同的美味饮食，但电池差异化、供给可靠性等带来的电池供给安全性，成为所有品牌都必须考虑的重要问题。 例如，万一宁德时代因内部或外部原因短时间供应不足，将成为影响企业品牌快速发展的重要障碍。

在现实生产中，并不是没有发生过动力电池的供给缺口。 像今年2月一样，奥迪比利时布鲁塞尔工厂的纯电suv型号e-tron暂时停产了。 奥迪官方信息发言人宣布，e-tron的暂时停产是由于动力电池不足。 特斯拉ceo马斯克甚至在社交媒体的推特上抱怨，如果松下不拖后腿，model 3的量产也不会那么混乱。

确实，现在国内最好的汽车动力电池不属于宁德时代，其更高的单位能量密度可以提供更长的续航距离，但随之而来的安全问题也与能量密度密切相关。 宁德时代三元锂电池的针刺风波绝对是车企心中难以平静的忧虑。

所以对戴姆勒来说，为了实现2039愿景(即到2039年，奔驰在停止销售之前销售内燃机轿车，到2030年，新能源车占轿车销售台数的50% )，在公司生产和运营的各个环节都在努力

可以说戴姆勒在电动化变革和碳中和的道路上煞费苦心。 今年3月，戴姆勒在泰国电池供应商taap投资了1亿欧元。 这笔资金用于改造taap曼谷工厂现有的电池生产设施，同时新建电池工厂。 7月，戴姆勒宣布奔驰和美孚技术建立了深厚的战术伙伴关系，以9.045亿元进入美孚技术，将来将持有美孚技术约3%的股份。

考虑到这次选择官网上没有确认的比亚迪的刀具电池，戴姆勒认为目的是在电池行业落叶，行业减轻对宁德时代的依赖，这种操作方法几乎成为了领域的共识。

比如大众集团、瑞典northvolt、韩国ski、lg化学、三星SDI、松下、中国宁德时代都是其客户，另外，大众投资约11亿欧元拥有国轩高科26.47% 另外，向硅谷固体电池开发商quantumscape追加了2亿美元的投资，支持在2025年之前建设固体电池批量生产线。

丰田现在也是混合动力汽车转型的下一步，但已经和松下合作增加了锂电池的技术储备，今年发售的3种纯电动汽车c-hr ev/奕泽e、雷克萨斯ux 300e与松下电池的成果， 当然丰田去年也在宁德时代和比亚迪建立了电池合作关系。

让我们看看宝马。 宁德时代是在宝马手里长大的，但并不意味着宝马在宁德时代完全放心。 在欧洲，BMW使用的三星SDI电池供应商，今年7月，BMW宣布与瑞典企业northvolt签订了20亿欧元的电池供应合同。 同月，宝马开拓了中国第二大动力电池供应商亿纬锂能源。

除了把希望寄托在宁德时代，还有很多汽车企业各自寻找电池资源和机会。 这充分证明，随着电动化进程的加快，各大企业必须为将来电动汽车产品的数量做好准备，以便早日构建稳定多样的电池供应链。

宁德时代不能独自一人

其实两年前，在宁德时代苗头刚繁荣的前期，“汽车公社”就发布了绑架宁德时代的报道。 大致意思是宁德时代这样抢手对中国新能源供应链来说确实可以促进进步，但唯一的大小不是市场规律，必须把这个辉煌的王冠放在某个时间段内进入转换的下行阶段。

案件很快就被核实了。 今年7个月前，整个欧洲的电动汽车销量超过了中国，这也在过去2年中占据了汽车动力电池行业的霸主宁德时代，开始落后于lg化学。 是的，今年上半年，国内搭载宁德时代电池的电动汽车销路不好，欧洲搭载日韩电池的电动汽车在政府补贴下迅速增长，日韩电池公司再次进入中国动力电池市场，冲击宁德时代，这就是宁德时代的

可能会是宁德时代的转折点。 现在大部分二线汽车企业品牌都和宁德时代签订了电池合作协定，问题是为什么在国内开放国际动力电池供应商白名单后，很多车企业开始寻找新的合作者呢？

是的，当所有的车企都必须选择宁德时代的时候，他们的心一定很担心。 如果出现宁德时代预想不到的技术课题，就像高田气囊问题波及世界上亿辆汽车的安全问题一样，其波及范围非常广。

当然，如果BYD刀片电池最终能顺利进入戴姆勒的供给系统，刀片电池在安全和性能之间的平衡，可能比三元锂电池更受戴姆勒欢迎。 这从奔驰第一辆纯电动汽车eqc的电池能量密度和续航距离可以看到一点端倪。 否则，如果奔驰电动汽车发生电池故障或自燃现象，这不仅是对奔驰企业品牌的打击，也是对电动汽车领域的打击。 大家质疑3缸机时，总是说一句话: BMW那么nb连3缸机都做不到。

更何况，从磷酸铁锂到刀具电池，比亚迪已经做了很多创新，在提高续航距离的基础上，安全性也比三元锂电池高，搭载刀具电池的新车比亚迪汉也很热，作为以前传来的汽车集团，Daimler确实更

而且比亚迪和戴姆勒本来就是合作关系，腾势x的出现有可能引起戴姆勒方面的重视。 对阿迪来说好的是，刀具电池成为戴姆勒的供应商后，以领域和这个为风向标，比亚迪独立弗雷迪、开放电池供给也正式进入实质性阶段。

另一方面，以前比亚迪屈居第二位，因此宁德时代绝尘，但对领域和纪律来说，宁德时代长时间占据领导地位不是好现象。 有竞争才有进步，外资电池进入国内供应商系统，宁德时代不再是一个人后，可以激发宁德时代的创新和突破能力，进而在竞争中发挥更重要和更强大的力量

幸运的是，宁德时代和比亚迪刃电池的你赶上了，似乎看到了未来的共同进步。 这最终也将是中国新能源供给系统中的重要成果和胜利。