热点：车市进入“肉搏战” 阶段 习性性逆转会到来？

国庆节是普通人，七天长假，是家族团聚。 国庆节是汽车公司，尤其对汽车经销商来说无疑是战斗的一周。 长假结束了，汽车市场的战斗还没有结束。 相反，进入了肉搏战的重要阶段。 因为中国汽车市场的习性将在第四季度逆转。

不管上三季的销售额多么差，只要在第四季努力就一定有收获。 年，中国车市颤抖着度过了前三季度，从第四季度的第一天开始进入全世界，令人吃惊的习性逆转了。 年，中国车市实现了第四季度同比增长近30%，彻底逆转了第三季度的低迷。 其中，suv增加了45.3%，引领了国内企业品牌走出危机。 这样精彩的故事可以排列2005年、2009年、年、年等一系列的东西。

有人乐观，中国市场是奇迹经常发生的地方。 三四线市场的刚性需求、汽车费的升级、汽车价格的持续下跌被公认为第四季度中国汽车市回归高速增长的三大推动力。 大幅降价销售将2019年春节的汽车费提前到今年第四季度，直接爆仓第四季度的汽车市。 某豪华企业品牌华南市场部的负责人说，从8月开始，经销商的乘车台数、频率、支付积极性比以往明显提高。 今年5月，该负责人为经销商不想提车而烦恼。

有些人总是警惕今年不一样。 suv增速明显放缓，新能源汽车成为市场唯一的增长点，共享模式被更多人接受，国际经济环境的影响&hellip； &hellip； gdp占近10%的汽车领域面临着前所未有的巨大结构变化和调整。 汽车领域成为新的循环和新时代的牵引力之一，很难挑战。

不管有什么样的角度，都不争事实:没有再现2000年到2000年中国车市年均15%以上的复合增长率这个黄金时代。 基于巨大的人口基数和三线以下市场的硬购买力诉求，中国汽车市可以保持稳健的微增长，随之而来的是这种漫长的库存竞争。

如果拒绝变更，就只能清盘出局。 铃木汽车已经宣布退出中国，比预计的年份早了近两年。 铃木不是出局的最后一家，候补名单出来了。 包括但不限于江淮汽车、斯瓦特、ds等。 市场给新车公司的窗口期缩短了，但在今年第四季度，如果交货没有表现出对市场的充分恐惧和诚意，下一条路只会越来越窄。

抱团供暖是一个大趋势。 福特汽车正在经历中国的第三次低谷期，非常时期做得非常好。 另一方面，福特一方面发表了50种新车的巨大计划，另一方面手握众泰，成立了新的合资企业。 奇瑞选择用增资的方法引进新投资者，长城渴望推出与宝马合作的新企业品牌。 东风+一汽没有最后的落石，但双方已经展开了一系列想象力和气势磅礴的整合战。 这是中国车市未来新周期下的新结构，合起来两利。

出来混，都是为了要还给我。 今年汽车市场第三季度的经济衰退与suv的急转直下有很大关系。 suv之所以有现在的境遇，主要原因是年来的拔苗助长、大水漫灌。 我希望天生虚弱营养不良的suv能成为车市的常绿树。 可以推动中国汽车市场长达8年的高速增长，suv已经做了所有能做的事情。 今年的第四季度会逆转吗？ 如果可能的话，白马骑士也不再仅仅是suv了。