热点：9月汽车销量暴跌13.2% “金九”不金 “银十”压力山大

中国汽车网络新闻乘用车零售9月达到190.5万辆，同期超高基数同比下降13.2%，受9月份销量下跌的影响，去年19月乘用车销量同比增加-0.6%，比18月增长1

今年9月前3周的零售相对低迷，国庆节前的最后一周依然有非常强的复苏拉动，考虑到中秋节9月下旬核心假日的影响，最后一周汽车市的零售表现体现了制造商季度末的努力。

9月乘用车市场呈现结构性分化特征，9月新能源车批发增长率高达73.0%，但9月以前燃料车零售同比增长了-14.0%。 前期进口整车和零部件减税政策导致的支出升级趋势明显。 高档车零售同比增加13.0%，自主企业品牌比以前减少了17.0%，主要合资企业品牌减少了14.0%。

9月的suv市场零售增长率为-14.5%，mpv市场零售增长率为-16.3%，乘用车市场依赖新能源稍好。 但是，合资新产品增量带来的suv批发增长比轿车强。

9月是3季度末，汽车企业的销售额增长激烈，一些制造商不断努力提高批发的销售额。 日系和德系企业品牌的零售比去年-1.0%左右最强，9月批发的日系整体增加了1.0%，实现了正增长。

9月份制造商的库存减少了4.3万，经销商的库存增加了7.7万。 制造商去库存很有效，但渠道库存从3月份开始增加了20万，去年同期减少了3.5万。

金九没来，银十压力山大

全国乘用车市场新闻联合会(简称乘用车联合会)秘书长崔东树说，10月有18个工作日，比17年10月多了一个工作日，增长压力比较好。 因为预计年末的政策上的发售费会引出去年的高基数，所以今年10月对同比增长施加了很大的压力。

今年10月库存增量动力不足，渠道库存压力大，经销商产销信心也不那么强。 去年10月的车市增加量积累了年末的库存增加量，为了囤积车辆资源，市场零售数据在去年10月也特别充分地表现出来。

10月份的外部环境又多又杂，国内经济顺利，但预计楼市价格会发生变化，但购买住宅受到压迫的亲友圈子的资金回流还有适应过程，其他影响也不明确。

总体来看，四季度整体汽车市场零售增长依然极其困难，但十月汽车市场增长不会急剧加速下跌。 中国车市现在也完全不满意，崔东树对中国车市未来的迅速发展充满信心。

新能源销售量的革新很高，预计18年将突破90万。

9月新能源车势头强劲，批发台数同比增长73.0%，为9.9万辆，1-9月累计批发台数同比增长98.0%，为61.3万辆。 根据联合会制造商的数据，去年1~9月新能源轿车的销售额达到了60万辆，比去年的年销售额高出了96%。 这第一年国家实施的新能源车政策比较强，指标设置相对科学合理，推动产品升级效果显著，而且销量表现也优于预期。

1~9月新能源轿车在a0级以上的表现很强，现在主流私家车的续航距离已经在300公里以上，a00级代步车的续航距离也升级到200公里以上，形成了很好的突破效果。

强调了新能源车和燃料车双点政策的实施效果，车企业为降低以前传来的车的油耗迅速发展新能源车的热情高，新能源车的产品非常丰富，长城、长安等主力是以前传来的车企业新能源的加速

综合考虑年后期新能源的合资公司的发展进度，年新能源轿车的销售额应该从80万辆预期提高到超过90万辆的水平，产品升级和中高端化的趋势很明显。

政策导向促进制造业费用的顺利升级

因为车辆购置税已经从以计划经济年代的卡车为中心的征收转移到以轿车的个人支出为中心的税收，需要合理的调整。 最近，国务院办公厅发行了《推进运输结构调整的三年行动计划( -年)》，提出到年全国货物运输结构明显优化，铁路、水路承担的大宗货物运输量显着提高。 这也表明现在道路运输的迅速发展不是交通旅行的第一点。

15年9月国家宣布减半征收车辆购置税的政策拯救了低迷的车辆市，形成了强大的增长动力。 从实际效果来看，调整车辆购置税减免政策需要采取重要措施。 购车税优惠是给客户购车的信念和理由，为国家牵引制造业是神圣的费用使命。

车辆购置税法对汽车产业、汽车支出、市场环境、城市快速发展、交通基础设施建设、公共好处等有很大影响。 车辆购置税要在征收标准、减免征收等方面体现越来越多的促进费用，在稳定汽车生产、促进工业制造系统顺利快速发展等方面作出合理安排。 车辆购置税资金的采用方面也需要创新完善，在改善城市道路交通环境、促进城市交通智能化系统建设、推进智能互联网车的快速发展方面，有着先见的实用水平的合理分配。 车辆购置税特别体现汽车支出税调整费，促进抵消经济下行压力的有利手段，加快改善支出环境是现实的，目前城市智能交通和停车等环境需要大幅度改善。