热点：正向开发的电动车为什么在安全性上要远超油改电

中国汽车信息网新闻电动汽车并不新鲜，从内燃机发明时开始，电动汽车就作为人类移动的plan b存在。 由于当时的电池技术远远落后于现在，在人类移动后的100年间，石油支配了地球。

于是，社会环境发生了很大的变化，电动车又回到了人类的视线，人类开始了当年设置的plan b，也就是现在的电动车。

因此，现在电动车基本上分为两类，一类是正向开发的。 就是从头设计电动汽车。 另一个是所谓的油改电，带来汽油车的底盘。 把汽油发动机的位置换成马达，把油箱的位置换成电池。

由于汽油车和电动汽车的运行原理不同，现阶段的碰撞法规并不是与现阶段的电动汽车相比设计的。 特别是在100%追尾的测试中，很多地方的冲突限制对这个测试不严格。

以前传来的燃料车在后座下面放着油箱，现在的油箱经常表现出对冲击的抵抗力。 所以如果把后座下面的油箱换成电池的话，问题就可以考虑了。 在100%追尾测试中，油改电的车辆非常危险。

另外，车辆的调教和配重会因电池的出现而发生很大变化。 车辆的驾驶感觉和安全性能有非常大的折扣。

所以换油电车，制造商可以使用现成的模具冲压工具和底盘，所以只是换成电动的总成果。 这样可以大大降低现阶段车企业的电动汽车开发价格。 但是，由于电动汽车的重量配比与汽油车大不相同，所以安全性和操纵性都是个大问题。

特别是前驱动，电池的重量全部压在后轴上，所以前驱动在爬坡时很辛苦。

所以，为什么开发中的电动车比较安全？ 因为现在开发的电动车无一例外都是把电池铺在底盘下面。 这种车辆的配重和安全性都可以得到很好的保障。

而且，这些正向开发的电动汽车产品的力量根据中国第一个c-ncap评价标准达成碰撞测试五星安全的电动汽车，在年的ev-test (电动汽车评价)中获得五星评价，非常有教育意义。

中是怎么出人头地的呢？

首先是戴姆勒和比亚迪的合作企业品牌。 所以三电系统的基础很好，所以飞黄腾达的续航距离都在销售产品中比较靠前。

腾势的500种车型是从400种升级而来的，升级时，腾势的重点是提高电池密度。 从62kwh上升到70kwh，nedc续航也从352km上升到451km。

因此，在现在销售的主流电动汽车中，出人头地500都名列前茅。

当然不仅仅是续航距离，出人头地在安全方面也非常重视。 腾讯充电口位于车辆头部，高压电流不流入驾驶舱，从整车安全的角度出发切断高压危险。 腾势使用mbnlv123高压安全设计方法，电池组内的高压配电盘用于电池电压的输出和充电。 高压配电盘也有绝缘监视，实时监视车辆在充电、行驶等运转中车辆整体绝缘。

除此之外，还采用了双芯片控制的安全设计。 这个安全设计理念来自飞机，当一个芯片有问题时，另一个芯片很快就能赶上，安全不会成为问题。

现在，制造很多车的新力量在制造技术上是脆弱的项目。 但是，戴姆勒有血统的发迹，在这方面很出色。

与以前传来的汽车企业燃料车改造的电动汽车生产线和网络汽车的代理生产模式不同，在戴姆勒的标准管理系统的作用下进行了正向的研发设计，在生产和设计标准上，都符合戴姆勒一贯的生产标准

腾势充电口位于车辆头部，不使高压电力流入驾驶舱，从整车安全的角度出发切断高压危险。 腾势使用mbnlv123高压安全设计方法，电池组内的高压配电盘用于电池电压的输出和充电。 高压配电盘也有绝缘监视，实时监视车辆在充电、行驶等运转中车辆整体绝缘。

因此，以腾势为例，为什么客户买不起油改电车？ 从安全性和操纵性来看，油改电车都不如开发中的纯电动汽车安全。 所以，如果现在客人想购买纯电动汽车，选择开发的东西，可以比较安全地选择。