热点：何谓补贴退坡后的“狼犬战术”？

据说在蒙古草原过冬的时候，狼为了生存一点点积蓄冬天的粮食过冬，但狗自古以来就依赖主人，所以一到冬天就被主人宰杀成为食物。 标题。

11月8~9日，新时代·； 破而立:以前进中的产业转换之路为主题的锂想第3届动力电池应用国际峰会( cbis )在北京召开。 会议期间，主办者组织了退坡后狼犬战术圆桌论坛，用狼犬战术阐述新能源汽车补贴退坡下公司的应对策略，适当深思熟虑，比较这次讨论的主题，我们整理了行业专家和公司大佬们的美好观点，网络

观点1 :补助金退坡冬天已经开始洗牌了

国家科技成果转化基金、新能源汽车创业投资子基金合作伙伴兼社长方建华:

现在新能源汽车产业整体特别是动力电池领域面临的形势非常严峻，外资企业品牌的进入、股权比的开放以及补贴的退出，对整个领域来说更是雪上加霜。 无论是寒冷的冬天还是洗牌，动力电池公司都应该用狼的文化取暖，不应该被杀。

中国化学物理电源领域协会秘书长刘彦龙:

动力电池产业迅速集中在特征公司。 年，为整车公司提供小区的公司有150，160家，到了今年可能有50，60家以上。 这个产业集中的速度会非常快。

一方面是政府补助金的倒退，随着技术门槛的提高，没有这种技术能力的公司会变多，或者没有得到越来越多的顾客的支持，所以会积极选择退出这个领域。

年，国内公司中前两家绝对占市场主导份额，一家占42%左右，一家占21%左右，接下来第二步中的3~5家也占3-5%的市场份额。 今后几年，这个集中度有可能进一步提高，产业有可能越来越集中在前10家以内。

年政策开放后，今后日韩公司包括三星、lg、sk、松下等在国内有非常大的生产能力布局，因此将进一步缩小。 现在正在迅速建设生产能力，现在受各种政策的影响，国家得到了越来越多的支持和支持。

广州小鹏汽车科技有限企业副总裁刘明辉:

动力电池公司逐渐表现出头部效应，我认为有好的一面，但也有挑战整车公司的一面。

好的一面:电池产业经过这样的头部凝聚，实力雄厚的大公司迅速出来，不仅能制造出高质量的产品，还能提高动力电池领域整体的技术水平。

挑战的一面:本来整车厂是领导，到了电动汽车时代情况就变了，成为智能互联网电动汽车后，一条线增加了新能源相关零部件的话语权，另一条线智能互联网本身也有一点零部件，这个 现在，在共有倾向的大潮下，运营方的话语权也在增加。 这些对整车厂有点挑战。

孚能科技(赣州)有限企业董事长兼总裁王瑁:

新能源汽车，特别是电动汽车的产业化，决不是商业行为，而是政府行为、国家战术、全球能源战术。 如果把这看作纯粹的商业行为，可能在两三十年内不会产生这个产业。

中国新能源汽车的迅速发展和世界新能源汽车的迅速发展得不到政府的支持，中国政府带头，拿出大量资金予以补助。 但是未来的技术补助金结束了，政府的支持还在继续。 否则，将来可能会发生巨大的能源危机。 补助金的形式不一定是现金，政策也可以。

补助金取消后，针对电池价格、整车利润、供应链快速发展、电池回收等一系列问题，是综合闭环全产业链的考验。

观点2 :在艰苦的练习中活动身体度过寒冷的冬天

中国化学物理电源领域协会秘书长刘彦龙:

国内公司必须加快技术的提高。 作为国内公司，为了参加竞争，核心竞争力在哪里？

一定要有产业上的特征，不单纯从产业规模出发。 我们看到单纯追求规模的公司，已经逐渐退出这个市场，一定要有自己的核心技术。

其次，随着竞争的加剧，国内公司之间大家的垂直合作能力必须进一步加强，同时形成密切的合作关系。 另外，在合作过程中，要保持互利、双赢或多赢的精神，在合作过程中要尊重彼此的知识产权，有一点长期的视角，这方面的国内公司要高度重视。

孚能科技(赣州)有限企业董事长兼总裁王瑁:

对美孚来说，面对当前的形势，一个要不断开发新技术，在技术方面取得一定的特征。 二是做好基本功，练习内功，能控制电池生产的价格、质量。 在其他领域，在资金运营、商业模式等方面，可以给美孚足够的现金流，平衡各种市场，让美孚能活到那天，看到新能源汽车大规模普及的日子。

北京能源北京有限企业副总裁原诚寅

新能源汽车领域一定是生态圈，不是单一环节强或好的问题。 离开电池后，无论我们将来叫新能源智能汽车，还是新能源智能互联网汽车，都不存在新能源的概念，所以补助金的后退既不是光整车公司的问题，也不是光电电池领域的问题，而是生态整体的问题。

我们大家的共识是什么？ 不要把所有的眼球都集中在补助金上，一定要做比较市场的产品，让顾客满意。

补助金后退给每个人带来的最直接的问题是价格压力。 如何处理因补贴减少而维持公司利润和公司收入的问题？ 我想是开源节流。

首先从整车公司的角度来说，如果我们用心制作便宜的钱产品，补助金在里面所占的份额将非常大，补助金的微小调整将对产品的销售价格和价格结构产生巨大的影响。 其次，让顾客感受产品的价值，增加智能网络等的内涵，让顾客感受东西的价值，愿意付出更多的钱，可以弥补补助金后退的影响。

节流也是中心问题，零部件公司和整车公司不想简单地压缩研发投入，所以会产生短期的伤害性效果。 我们希望用越来越合理的方法降低价值成本。 第一，提高规模，增加整个领域的集中度，一些高质量公司制造产品的量。 其次，电池公司和整车公司可以共同开发(例如下一代电池技术)，制作共同技术，这样就可以分配开发价格。

观点3 :市场决策的最终技术路线之争

中国中船重工集团动力股份有限公司总经理刘宝生:新能源汽车是万亿美元，最大的工业板块，规模化推动新能源汽车价格下降。 这需要从政府到地方到公司到产业链共同制定新的模式。 政府已经带我们去了。 在下一段中，我们大家可能需要和政府一起制定双赢或双赢的模型。 所有的价格和技术都可以和以前传来的车平均竞争。 现在最好的方法是降低电池的价格。 只有这样，新能源汽车整车的价格才能下降，在将来的一定时间一定能达到平衡。

北京能源北京有限企业副总裁原诚寅:未来是纯电、phev、混合动力、燃料电池吗？ 这些技术路线现在最终还不明确，这些道路都有可能走下去。 我们最后的结论是纯电动有纯电动的特征，但phev混合动力也有自己的生存空之间。 最终的问题会回到我们面前的答案，所以我们还是认为市场决定了技术路线的选择。

后补助金时代，动力电池的方向不会有比较大的变化吗？ 48v乃至phev是未来快速发展的重要方向，一是双点制，二是经济性，三是个体评价。 双积分后，由于碳积分要求越来越严格，48v可以直接处理公司的积分问题，而且48v方案具有经济性，大致两年多就可以回到书上。 第一，如果发生48v，基本上相当于纯粹的电动或phev，所以量很快就有一定的牵引。 另外，这其实是在给人们越来越多的辗转空之间，有的人可以集中力量做48v，也许越来越多的人可以做自己。

孚能科技(赣州)有限企业董事长兼总裁王瑁:

我们与国际tier one整车厂合作，海外唯一受限制的是co2的排放，co2的排放要计算。 海外现在流行三种车型。 也就是说，我们电池工厂安装的三种电池，一种是微混合，过去的启停电池和混合电池的结合。 一个是插件。另一个是纯电，这三种车在整车厂的布局中非常确定，各有各的比例。 这是非常重要的消息，这说明未来的汽车从电动化方向迅速发展，纯电动汽车和插件微混合存在。