热点：汽车厂商变得无聊 都是从发布战术开始的

前几天，我和前辈谈了一家车企这十年在中国市场的迅速发展。 该公司在十年前发表了广为人知的战术，建议提高在某地区的市场占有率。 但是，10年后，期限到来的今天，该公司不但没有提高在该地区的占有率，全国占有率也因自主企业品牌的迅速发展而减少。

这样看的话，我觉得这个战术是落空。 但是，从销售额来看，该公司今天的整体销售额是10年前的4倍。 虽然没有实现战术上的支持性目标，但也有不妨碍销售额飞跃的东西。

那么这个战术到底有什么意思呢？

本来这家公司就可以说取得了好结果。 我们去看其他制造商发表的各种名称、野心勃勃的战术，不仅有一个大型翻车的现场几乎完全落下了空，还有千丈人。

另外，任何战术都没有改变任何公司的工作方式。 一般我们理解的战术，公司应该看到了一个目标。 要实现这个目标，必须改变曾经的工作状态。 战术本身也是对自己工作状态的制约。 但是，大部分制造商宣布的战术其实只是把他们本来应该做的事情做成新闻合并，一起释放了。

是的，所谓战术，大部分时间，其实是作为营销素材存在的。

尽管如此，即使战术是营销素材，这也是巨大的浪费。 为什么呢？ 这必须从媒体的属性开始。

真正关注汽车制造商一举一动的其实只有汽车媒体。 大多数汽车媒体的功能类型都是面向客户的。 结果，每当汽车制造商花费大量的营销资源进行活动、买复印件、按位置，推广他们的公司战术时，实际上看到这些信息的是准备买车的顾客。 我们知道普通客户不在乎公司的快速发展战术。。 他们很在意产品本身。 即使这个客户真的很关心公司的迅速发展，空中的概念只是一年后可以实现的战术目标。 与实际购车时数千万美元的折扣幅度相比，你认为哪个真的会影响客户的购车决定？

公司的战术作为营销素材，真正应该影响的是资本市场，这些汽车制造商当然很清楚。 只是，他们没能找到更有效地接触资本市场的方法。

因为汽车在商业世界是非常独立的存在。 主流商业媒体对汽车行业的兴趣很少，这个领域的门槛很高，还有一些排他性，非汽车媒体写的汽车文案“不专业”，“什么都不擅长”，“汽车和xx领域一样吗” 结果主流商业媒体很少关注汽车领域。 因为这家汽车公司的战术不容易通过主流的商业媒体顺利到达资本市场。

于是汽车公司不得不通过汽车媒体传达自己的快速发展战术。 即使是面向资本市场的营销素材，也只能在面向一般客户的专业产品型媒体上发表。 造成了很大的浪费。

而且这是毫无意义的浪费。 不需要“我知道我的广告发布一半无效，但不知道哪一半”(要影响越来越多的客户，需要相应的级别发布)。 其实可能已经调整过了，他没有达成这样的结果。

社交媒体和创始人、公司家

不管你喜欢特斯拉还是不喜欢特斯拉，他们的共同点都是特斯拉营销做得很好。 那么，以此为例，看看他们是怎么做到的。

特斯拉的发布很少，都是比较产品发布的。 但是每次特斯拉召开产品发布会，世界各地的汽车媒体和商业媒体都在关注产品。 汽车媒体的位置他们全部拿到了，商业媒体的位置也拿到了。 当然这是他们自己的公司做了很关心的决策，所以不再需要战略计划了。

那么，让我们看看他们向资本市场的传递路径。 这条路线其实是口罩的个人社会交流网站。

大致上半年，马斯克在个人社会交流网站上发表了详细介绍特斯拉诞生以来的成长路径、特斯拉和solarcity太阳能企业未来合作计划的复印件。 这几乎是公司战术的复印件。

更有代表性的是口罩可以用model 3产爬坡时住在工厂实时发表的各阶段进展的twitter和以前在twitter上发表的特斯拉独立的消息。 通过这些面具个体账户发行的副本经常无延迟地影响特斯拉的股价，对资本市场的影响几乎达到实时同步的程度。 资本市场在很多情况下可以说是通过口罩在自己的社交媒体上有节奏地走着。

想想看。 关注口罩twitter的人，关注作为社会交流媒体的公司家和公司的人，他们关注什么呢？ 很明显他们对这家公司的房子感兴趣。 他们也对这家公司有房子的公司感兴趣。 或者，他们对这家公司感兴趣。 社交媒体是表达公司成长信息的好地方。。 但是，国内好像还没有形成这样的认知。 不能说形成更有效的信息表现语言。

如果改变公司的立场，可以看到国内科技企业和新车企业的老板积极寻找通过各种渠道和场面进行个人发言的机会。 比如，李想很喜欢在微博上谈论自己的观点，李斌在与产品无关的公开场合谈论公司快速发展的内容，马云、雷军、任正非有时会出现在商业媒体上。 这些公司的房子本身成为了资本市场上最重要的传达路径和素材。

汽车公司的管理者们几乎没有这种行为。 当然，这其中非常重要的一部分原因是他们的身份不同。 科技企业和新车企业的老板是业主。 汽车公司的老板是职业经理。 后者天然与公司有距离，受公司组织约束。 但更重要的理由是，其实汽车公司的传达语境实际上偏离了整个商业世界的语境。

如果我们说什么弱势公司的房子不能通过社交媒体和媒体采访发表更具话题性的文案。。 那么，无论是刚去世的菲亚特的掌门马乔内还是刚卷入漩涡的戈恩，什么样的强大领袖都有权通过公众和资本市场进行更有效的信息表达，但他们没有这样做。

事实上，也可以看到福特现任高级管理层在推特上嘲笑特斯拉的生产能力问题。 共同的前任高级管理层根也多次攻击口罩和特斯拉。 有时，他们只是在正确的时间把正确的能量用在正确的地方。

国内的情况必须更糟。 李书福和王传福这些创始人民营公司的房子更好。 他们在各种论坛上利用自己的身份在公司展开。 但是，实际上他们也做得还不够好。 别告诉其他任何汽车公司的管理者。 他们的地位很崇高，看起来不吃人间烟火。 他们几乎和媒体绝缘了。 即使有表现和采访，也是更不保守的官方语言。

他们浪费了自己通往最佳资本市场的新闻渠道，选择了与最浪费和无意义的资本市场的信息表达方法，这是形成“战术营销”这一非常荒谬的传播现状的根本原因之一。

汽车制造商变得无聊，从发表战术开始。

在特斯拉这个比较初步的快速发展阶段，当公司还是“少年”的时候，他们真正关心的是产品，产品帅还是坏是公司快速发展的核心。 他们一般不说战术，唯一的战术是产品，如何用现有资源制造和销售最好的产品是战术。

公司运营到需要职业经理时，往往达到了迅速发展成熟的阶段。 大部分公司的追求不再是产品本身，运营商经理考虑董事会的意见、资本市场、公司运营等许多方面的事件，他们试图推动公司快速发展的方法不再是产品的好事，而是整个公司的企业品牌化西

当公司开始乐于把“公司战术”作为与最重要资本市场的信息表现方法同时具有习性时，这家公司已经从精神成人期进入老年期。 这个时期，公司的魅力不再是酷而充满活力，感情丰富，想要改变世界，而是他们自己追求信任、踏实等更稳定的价值观。

所以他们预测市场动向，制定销售目标。 这本身是动态预测，但静态运营方法市场为100万的情况下，我们占了5万。 将来市场为200万的情况下，我们占了那10万，认为自己的份额稳定，缺乏足够的野心。

优秀的公司将具有更高的机动性。 例如，大众在中国市场实现了400万的销售额，传祺在gs4反响很高的情况下调整结构、工厂加班，最终运营成每月销售数万的产品。

但是越来越多的产品没有实现这个，所以慢慢下沉了。 我看到早上市的合资suv刚上市每月销售数千台，终端涨价了，但制造商没有调整生产能力和营销资源。 结果，我眼睁睁地看着这辆车成为市场的平凡选择。

错的不是战术，错的是不求变化，甚至不求变化的思考。

所以涨价这个问题，即使没有谈论商业道德和市场效率，一家公司一直提高自己的产品，不调整生产能力就应对预想以外的指控，把握更大的市场规模和前景，对公司自己来说也是同样的犯罪。