热点：看完北京车展放心了 汽车领域没有“内卷”

中国汽车信息网从车展前密集的媒体信息表现活动到车展当天，车企利用疫情的缝隙，竭尽全力将另一辆车密集地投向市场，吸引顾客的目光。 网民们也为了不累，磨练着另一匹追牛的超马能得到的产品。

通常，海外企业品牌遵循8年1次的更新换代4年1次的更新换代，但在现在激烈的竞争中，强制的自主企业品牌基本上每4年进行1次更新换代。

上汽的设计师也在媒体信息表达会上说，现在频繁更新，巨大的设计浪费，打开模具仅三四年，整体就融化了，重新铸造了。

另一方面，我突然感到高兴。 这是大家多加努力的时代。

与合资企业品牌的下探相比，发售者尽量购买的下端产品，自主企业品牌的上攻往往更令人振奋。

为了改造长城的作战单元，从成都车展开始，我觉得长城的企业品牌很忙。

长城汽车网红产品wey坦克在成都车展上还只能从很远的地方看到，所以这次可以随便玩。 从自主企业品牌来看，3.0t发动机产生了兴奋，远远高于该公司的平均油耗，下降了几升。

欧拉这种潮派概念车全场最高，作为电动汽车的设计直通了1960年代的美国。 那是反越战、摇滚乐、大v8的时代，有奇怪的连通感。

这种感觉有去年charge automotive电动汽车企业在good speed部分登场的电动版本野马和异曲同工的精彩之处，也是复刻后的60年代最典型的野马外形设计。

最近长城汽车推出的这些产品设计，从大狗到欧拉潮派，几乎都节约了广告费。

也有吉利的人备受瞩目的新车星瑞。 虽然定位了a级车，但实际上是不知道比a级车大到什么程度的身材，推测了与沃尔沃s60的关系。

世界500强的上汽也是意外，被称为头部网红的荣威imax8将这个mpv直接设定为相当于25万的直接gl8的价格。 有gl8的父亲附加的荣威，在mpv这个细分市场上对合资企业品牌进行了袭击。

当然，说到自主企业品牌向上，红旗是必不可少的。 但是，e-hs9这种看起来像劳斯莱斯的新能源suv的价格早就有心理期待了，毕竟看图不便宜。

e-hs9的55-75万日元的售价是基本费用，后续的捆绑费用中还有找黄牛来的京a8+数字的牌照。 结果，没有京a8的红旗是不完全的。

看图中不能便宜的是六扇门的高合hiphi x。 这是堪比变形金刚的产品，从出生开始就直接位于自主企业品牌电动汽车的天花板上，80万的售价压倒了红旗e-hs9。 当然高合和红旗不是一条路线，高合是未来高科技知识城市的路线，买车是穿白色t恤和牛仔裤的，没有京a8也什么都不说。

当然，如果价格不高，就无法完全衡量一个国家的汽车产业是否像意大利那样迅速发展的好。 例如，意大利很难与汽车强国联系起来。

但这无疑是汽车强国不可或缺的维度。

合资企业品牌最关注的是奔驰和宝马。 奔驰e和宝马5是各自企业品牌细分市场的重要产品，他们选择在北京车展上进行中期改金，可以说火星撞击了地球。 奔驰的e级设计全面关注了哥哥的s级，装修的大中央控制画面终于也能接触到了。

宝马7系那个气场很强的大双肾可能弟弟们真的学不到，所以宝马5系除了设计更m的风格，总是使用方便的人机交互也加上ota升级，科技上更大了。

总结来说，奔驰e级中期改款可以说是开奔驰、坐奔驰、科技强，而且宝马5系中期改款可以说是开宝马、坐宝马、科技强。 这两个产品无限增补所有短板，同时走向中线。

奔驰e级和宝马5一直是紧张的针尖对麦芒，谁只要松一点就有可能全面崩溃。 只剩下颤抖的奥迪a6l，通过终端折扣维持着市场份额。

其实也有宝马M3的纵格子，其实一看到新型就忘了旧的。

面临折扣的是捷克路虎，去年发现神行中期的改款进行发现运动后，开展过价值回归活动。 发现运动现在终端仍在打折10万分，从那个卫士涨价10万分的状况来看，这个调节真的很有意义。

还有不能下车的英国凤凰城。 旁边是死活不下的雷克萨斯。 真的得到很高的评价，好几次秋凉。

去年买了最后一辆雷克萨斯lx570的车主开了一年，今年如果本带税直接加20万美元就可以卖给车店。 这个年化20%的财富故事，真的看到股东沉默，p2p投资者会流泪。

除了想涨价的东西，还有降价会吓唬别人的东西。

很多自主企业品牌的车企业说让特斯拉独资进入中国是为了激发池塘小鱼的求生欲望，但没想到现在这种鲱鱼会把池塘小鱼全部吃光。 特斯拉展示台没有什么想法，但预计前几天口罩公布的17万特斯拉真的是很大的压力。

当然，合资企业的品牌也有卧床已久、计划卷土重来的北京现代。 这个曾经以百万级销售的辉煌合资车企业经历了严重的召回。 他们把复兴的希望寄托在这个新产品的第十代奏鸣曲和第七代伊朗，智能化是突破口，这两辆车的人机交互也确实在合资企业品牌中非常强。

在这次攻势中，也协助从现代进口的大规模家庭suv帕里斯帝，看起来有复兴的前景。

智能化确实是车企困难的绝佳突破口，结果华为展台出现在e2馆。

最近，网上的话特别火，被称为内卷化。 很多人喜欢在内卷里说明一切。 这是社会学的语言，来源于美国人类学家吉尔茨。 根据吉尔茨的定义，内卷化是指在一个快速的发展阶段社会模式或文化模式达到明确的形式后，停滞不前或无法转换成另一个高级模式的现象。

用另一句话说明，一个产业的核心技术无法突破，因此只能横向迅速发展，导致巨大的内部消费和浪费。

幸运的是，汽车领域未来的改革创新方向很明确，比迷茫的手机领域做得好得多。 众所周知，未来的车不需要要人开车，不需要加汽油。

看了北京车展我放心了。 汽车领域还没有内卷，这些努力不会白费。