热点：要特斯拉还是要蔚来？上海的选择意味深长

救儿子还是救女儿？

电影《唐山大地震》中生死攸关的世纪难题，最近在上海也发生了，面对选举将来还是选择特斯拉的问题，上海市政府毫不犹豫地选择了后者。

在3月6日汽车发布的年度财务报告中，除了年度净损失96亿美元的消息外，关于取消年度签订的上海嘉定建设计划的消息，其实更强。

被动结束还是主动停止？

在随后的未来全年财务会议上，李斌证明了消息是真实的，年11月，中国工信部发布了nio和jac (江淮工厂)这样的联合制造合作模式，从大方向看，成为中国主管的政府部门努力创新的模式。 现在的合肥江淮将来到基地，可以满足今后2年到3年的生产能力诉求。

另一方面，上海市政府副秘书长陈鸣波在3月6日两会期间发表了消息，特斯拉纯电动汽车项目进展顺利，预计5月完成最终组装工厂的建设，年末部分生产线正式投产。 他还说，特斯拉是有史以来外资对上海最大制造业的投资，年合同、岗位到开工只需要半年，充分体现了上海的速度。

与废除嘉定工厂建设计划相比，现在新媒体《穹顶财经》认为新版《汽车产业投资管理规定》发表后，将被特斯拉推向上海。 越来越多的媒体认为去年的净损失超过96亿元，现在的资金链不足以支持巨大的支出，做出了积极停止上海建设工厂的决定。

对此，一位将来汽车相关人员对记者说，上海市政府将来在与嘉定区政府玩游戏的过程中，也加速了特斯拉在上海的定居，第三辆车已经处于生产准备阶段，现在在哪里生产还不清楚。

根据迄今为止的计划，旗下第三个车型最初被命名为et7，原本计划来上海工厂生产，今年nio day上市。 现在，随着上海工厂的关闭，et7将继续委托江淮工厂或其他合作伙伴代理。

让我们回顾一下建厂离开到结束这个计划的时间轴。

年1月，上海市嘉定区行政服务中心发表了题为“环境保护局窗口全力推进重大项目来汽车的环境评价”的复印件，双方对现场建设、方案设计、环境评价制作及其审批等进行了充分的信息表达，最短 这是业界第一次宣布在上海建设工厂，实际上与嘉定区政府签订相关框架协议是在年末。

到目前为止，李斌是代工模式的坚定支持者。 但是，随着江淮代工继续受到市场质疑，根据相关规定，要取得新能源生产资格必须建设工厂，李斌的对外态度逐渐变化，他在一次采访中坦率地、与江淮合作，高端企业品牌

嘉定工厂来到第二工厂，是上海市政府主导的重要工程，根据企业战术部署，正式确认参加这个项目是为企业第三、第四车型的生产能力做准备。

年10月27日，上海市政府举办外资大项目签约仪式，签约的共有12项，总投资额超过百亿，其中最大的项目是增资达到166.6亿，来汽车的合同项目。 那时，来汽车联合创始人郑显聪在谈论上海和来汽车的相称性时说，制造业要留在上海，一定要加上&lsquo。 智能和&lsquo； 开发这两个关键词，成为高端制造业的基准。

很明显，从代工单脚步行到拥有自建工厂的双脚步行，可以建设核心工厂，在整个制造过程中掌握所有制造环节的能力，由此在代工过程中也可以拥有越来越多的主动权。 只代理车，在某种意义上不能完全掌握自己的命运。

另外，在来ipo之前嘉定工厂将于年正式完工，建设和设备采购价格所需资金将达到6.5亿美元(约45亿人民币)。 美国ipo和股票融资、车辆销售收入提供一半的资金，另一半来自上海当地的低利率或无利息贷款支持。

这样，从自建工厂的信息来看，到去年10月末为止，汽车和上海市政府都积极推进了这个项目。 那么在那之后到底发生了什么呢？

特斯拉享受了上海速度。

实际上，在来上海嘉定推进项目的过程中，另一方面，上海临港也与特斯拉密切谈判。 同时年7月10日，特斯拉正式与上海临港签订投资协定，在临港地区建设独资工厂，项目年产量达到50万辆整车生产规模。 这是上海历史上最大的外资制造业项目。

上海对特斯拉当地定居的执念显然持续了四年。 年前，上海浦东新区副区长丁磊与马斯克谈判，希望执行任期内特斯拉在上海投资工厂的项目。 据说当时的条件也很优厚，结果被口罩拒绝了。

从去年开始特斯拉在中国建设工厂的热情高涨，上海引进特斯拉的热情也没有改变。 除去年4月外，国家部署加快了汽车制造领域外资股权比例的限制，另外，去年上海发表了100项行动方案，鼓励外资投资先进制造业，谋求外资新能源汽车项目落地。

特斯拉享受的优惠不止这些。

特斯拉最近获得了包括中国建设银行、农业银行、工商银行、上海浦发银行在内的多家银行和5.21亿美元(约35亿人民币)的融资，证明在中国上海建设了汽车和电池工厂，迅速完成了model 3轿车的生产。 不出意外的话，利率有可能是此前盛行的3.9%，低于中国人民银行的4.35%的基准贷款利率。

这种超国民待遇，在业界内不可避免地引起一些争论。

所有条件都朝着有利于特斯拉定居上海的方向迅速发展。

根据新版《汽车产业投资管理规定》的规定，严格管理纯电动汽车的生产资格，要求所属省在完成电动汽车项目的计划生产能力的基础上申请。 也就是说，如果特斯拉先取得生产资格，来汽车取得上海资格，就需要等待特斯拉上海工厂建设，同时实现10万台量产目标。

看看游戏的结果，上海的选择一目了然。

也许从来没有像特斯拉这样的外资企业品牌，但在这样的绿灯下受到优待。 这对制造国内汽车的新势力来说，将面临巨大的竞争压力。 特别是model 3国的产后价格在30万元以内后，对于这样的公司会受到多大的打击，真的不担心国内的汽车人。

无论如何，在国家新能源补助金衰退的前一年加速引入特斯拉这样的对手，这背后意义重大。

从1994年开始，国家以50:50合资股份比的政策红线，为本土汽车工业提供保护伞。 到现在为止态度变了。 特别是在新能源产业严重依赖补助金的背景下，逐渐开放保护，加速市场化变革，让公司参加更惨烈的竞争，培养竞争力。

但是特斯拉可能是鲨鱼而不是鲈鱼。 加速抢夺中国市场意味着血雨腥风的大洗牌即将拉开帷幕。