热点：车享赵仁志：数字化营销让线上和线下连接起来

中国汽车信息网新闻3月29日，中国汽车信息网和idigital china共同举办的admic汽车数字化&； 营销创新峰会在上海绿地万豪酒店隆重开幕。 新零售表面上是商业模式的变更，但其核心是由顾客的诉求和理念推动，以顾客体验为中心。 汽车的新零售也一样。 在活动中，许多汽车企业、移动企业的领导开展了以未来汽车零售的新体验为主题的圆桌论坛。

车享整车事业部副社长赵仁志

在论坛上，车享整车事业部副总裁赵仁志说，数字化已成为主要机械工厂的重要营销方法。 随着汽车消费新时代，线下店的地位逐渐下降。 享受汽车现在是利用数字化营销，把EC平台和网上商店联系起来，实现双赢。

以下是车享整车事业部副社长赵仁志发言实录:

我听起来所有的参加者主要分为两类。 一个是主机厂，无论是制造汽车的新动力，还是以前传到汽车厂，另一个都是制作数字营销的大数据。 我想现在的时代，过去4s店卖一辆车至少赚了1万日元。 现在的4s店80%都是赤字，主机工厂的日子也很辛苦。 在后者的数据化营销中，从主机厂的口袋里取钱并不容易。

我认为新零售有四个维度。 第一，确实是数据和技术的应用。 第二，因为现在的流量线比线下高，所以在线下获得客人、线下指南、线下把客人带到店里后拉到线上这一方面，马做得很好。 第三个维度是商店的设计中，高频业务必须引流到商店里。 汽车是最明显的例子，为什么现在4s店的门是黄蜂？ 汽车是非常低频的费用品，所以新的力量出来后，企业品牌非常多，一家店的单一企业品牌产品无法吸引顾客到店。 即使在快速时尚的角落，来店的客人也很少。 我们的车享受着引进各种各样的车的希望，比一家大店只能做独立车企业品牌的客流要丰富一点。

第四个维度是重建新零售必须实现的价格。 汽车经销商的集团，为什么现在损失这么大，以前的固定投资太多，过去利润丰富的情况下，可以保护金矿，卖车赚钱。 但是现在大家都在赚硬币，赚票的时候，这家店一定不能经营。 如何像新零售一样，在一家商店里复盖越来越多的地区，才能实现越来越多的价格优化呢？ 前面的刘先生总是说了我想说的话。 通过开店，不大。 300-500平方米，但不像原来的经销商复盖周围5公里以内。 接受网上能量授予，允许经销商作为当地仓库，迅速发展相关区域，发展整个城市。

我想现在所有汽车领域的人都在探索新的零售行业。 毕竟，从以前传来的经销商到下沉的汽车贸易店，中间的广阔路线一定有非常多的模式。 很多新能源汽车进行的尝试也是如何在广阔的路线上找到最适合自己的路径的？ 我们也在尝试享受汽车。 在未来取得越来越多的成果之后，我们和大家有越来越多的分享。

:经销商终端有变形吗？ 现在有不能运营的变化吗？

这太多了，星期三刚从江苏回来，有非常大的经销商集团。 下面有十多家不同的4s店。 从高端奥迪到低端现代。 他们和管理层见面时，经销商现在经营困难，需要三方面的支持。 第一个给你车，第二个不需要线索。

问:经销商方面的新零售对环境友好吗？ 你对数据营销的看法是什么？

我觉得这是大势所趋。 不是环境问题，而是所有汽车领域都必须适应的大趋势。 关于数据的一部分，我理解数据确实是非常核心的竞争力。 数据需求量大，维度多，需要新的新鲜度。 以前从主机制造商传来的历史数据量很多，但是相对于旧的，现在的顾客在场景中没有使用最新的数据，所以很难改变。 即使新动力企业受到一次在线发布的影响，数据收集也在一百万以上，所以大部分主机厂对数字营销企业来说都是有机会的，但核心过去没有在主机厂追求，将数据用于现成的新汽车销售 我们现在看到，如果主机厂有这些数据，在数字营销、大数据的帮助下，将其变成与非车相关的行业，有越来越多的变化可能性，包括移动、旅行和其他日常生活费。 如果有与所有者数据的结合，就可以对这个图像发挥更大的价值。 因此，主机厂建议您从更长期的角度来看数据，而不是将数据转化为汽车销售，以查看车主生命周期后派生的价值。