热点：陆风潘欣欣：客户驱动公司 陆风以客户为中心

中国汽车信息网新闻3月29日，中国汽车信息网和idigital china共同举办的admic汽车数字化&； 营销创新峰会在上海绿地万豪酒店隆重开幕。 新零售表面上是商业模式的变更，但其核心是由顾客的诉求和理念推动，以顾客体验为中心。 汽车的新零售也一样。 在活动中，许多汽车企业、移动企业的领导开展了以未来汽车零售的新体验为主题的圆桌论坛。

陆风汽车销售企业社长潘欣欣

论坛上，陆风汽车营销企业总经理潘欣欣表示，新场景、新零售可能会给予越来越多的价格。 本来销售的时候不需要价格，但是现在网上的收件人几乎有2000多人来店里。 陆风满足顾客的诉求，在乡镇零售也是新零售手段的变化。

陆风汽车销售企业总经理潘欣欣发言实录:

因为光靠数据不能说陆风汽车是一线企业品牌，所以潜在客户的数据流量非常有限，获得客户的前端广告预算和正确的营销预算都不够，所以后端经销商和我们自己的后台

前端对新零售的理解越来越多，是基于顾客诉求的驱动程序，如何理解呢？

第一个是场景的变化。 从1998年的广本第一店到汽车4s店至今已有21年的历史。 那时我在服务江陵汽车。 最初的4s店也是98年，商用车。 后来发展成营销，去了小贩，现在我们的销售团队已经在乡镇现场卖车了。 顾客购买诉讼的一些变化现在非常多的顾客有身份证。 我不想付钱，但我得开车。 他是否去已经过期了。 但是我们必须为我们的业绩满足他这个奇怪的指控。 所以这也是新零售手段的一些变化。

前50分钟，我一边听嘉宾分享，一边从自己的观点出发，我也很担心。 大家的共享为以前传达的汽车企业提供了基于通用汽车人们最后成交的管理的模型或全生命周期的管理模型。 但是，我们现在基本上考虑主机场在流通行业的末端进行，数据是如何来的，如何跟踪，如何利用，终端店的销售体验是如何改善的。 但是，为什么汽车4s店20多年来没有大的变化，除了终端基于ai有罕见的促销工具以外，流通行业的投资主体有这样的紧迫意愿吗，不能服从主机场吗？

我的第一台笔记本是2001年买的，那时打电话，现在已经18年了，但我的经销商发现18年间没有大的变化。 原因现在的生产能力过剩的情况下，经销商的盈利能力太强，有没有能力承担你给他的十八种武艺，现在累的都是主机场的市场部。 所以，我们可能需要给新场景，新零售，给越来越多的价格。 以前销售时不需要的价格，现在网上的受益人几乎有2000多人来店里。

实际上所有的东西都必须落地在终端上，可能支付的价格和收获可能真的不成比例。 负面例子谁不提名，成本非常高。