热点：从“用得起”到“用得爽” 威马顺势而变的客户思维

中国汽车信息网新闻共创&bull； 以美好生活为主题的第18届上海车展于4月16日正式开幕，各大型车企业纷纷揭示了看家能力，显示了汽车行业的最新成果。 这样的暗战不仅仅是车展，还在车展开始前的企业品牌之夜战斗。

作为制造新车的明星公司，威马一直强调自己是普及者，强调可以用于客户，但在今年车展期间，威马安静地调整战术，重视可以用于客户，重视使用。 看起来像是顺序的调整，但背后显示出威马实际上站在客户的立场上的决心。 所以，威马迅速发展的要点也开始强调技术矩阵+产品矩阵的双脚行走。 技术是依靠，产品是桥。

今年企业品牌之夜，威马汽车正式发布了由living motion三电动能源系统、living pilot智能辅助系统、living engine全车交互智能引擎构建的核心技术矩阵，威马最新技术

上海车展上，威玛汽车威玛ex5 pro也上市了，综合补助金后的售价为23.98万元，仅限世界3000台。 除此之外，由威马ex6 limited、威马新概念车evolve concept组成的强大产品矩阵将在2019上海车展上亮相，四个产品将全面推进威马汽车的核心技术落地，进一步充实、使用智能电动汽车普及

你真的不担心买威玛吗？

新能源汽车发展了很多年，但很多顾客对电动汽车持敬而远之的态度。 特别是年前传来的车企业制造的新能源汽车也发生了大规模的召回，引起了客户的担忧。

其实这些问题首先是关注产品水平。 结果是大家对新能源汽车产品的不信任感。

以大家最重视的续航距离为例。 在现阶段，电池的能量密度是恒定的。 为了提高续航距离，需要装载越来越多的电池。 这可能会导致客户在日常招聘过程中经常背着电池跑步，无形中能耗增加，非常不划算。

但是，现实中很多汽车企业都是这样做的，在电池组中留下大的空间，积累电池实现续航距离，让客户看到一组漂亮的续航距离数据。

威默汽车在这方面开辟了另一条路，找到了更好的路。

首先，电池购买选择宁德时代、天津力神等高质量供应商，确保电池质量。 然后，开发了自己标准化的电池组，最终将vda高能量高密度方形单元和模块搭载在维默ex5上，实现了电池组的平台化。

由vda高能量密度方形电池模块构成的框体结构式电池组不仅可以进一步提高新车的开发速度和生产速度，还可以像积木那样根据开发要求灵活地调整电池的配置方法，为了提高车辆的续航距离

尽管是自己开发的电池组，威马也同样做着安全的工作。 在设计和生产过程中进行了多维、多次测试，从机械、电、热、涉水四个方面保证了电池的安全。

其中，电池盒使用抗拉强度为780mpa的高强度钢板盒，电池组的绝缘电阻达到500兆欧姆，优于国标的2500倍，具备国标的防火性能和ip67级的防尘防水能力。

在电动汽车行业，中国的测试标准现在是世界上最严格的，但威马的电池组测试反复通过不了。

另外，威玛汽车基于博格华纳成熟电气驱动产品edm集成桥进行了二次开发，现在威玛ex5已经实现了93%的电力转换效率，不仅比以前传输的电机的90%的平均值好，而且以前还在传输

真正适合国人的智能辅助系统

说到自动驾驶，可能很多人都在想特斯拉，特斯拉在美国很多地方确实展示了自己的无人驾驶技术，但欧美各国和中国的道路状况大不相同，中国的道路状况也多而杂。

所以威马汽车在开展自动驾驶技术研究之初，必须综合考虑中国的道路状况、中国人的车的习性等多方面因素，进行本地化开发，最终建立真正接近中国客户的实用型高级驾驶辅助系统。

比较中国多方面的路况和客户驾驶习性，威马living pilot智行辅助系统使用了不怕雨、雪、雾等恶劣天气的毫米波雷达和HD摄像头相结合的硬件方案，该系统是威马和合作伙伴，最多10万小时

在高度的驾驶支援中，living pilot具备自适应巡航功能( acca )，可以让车辆自动调节车速，在保持与前车的车间距离的同时追随起步和停车，对堵车城市的驾驶员来说是很大的福音。 另外，aeb功能实现了45公里以下的自动刹车停止，大幅降低了发生交通事故的概率。

高速巡航车道中央行驶辅助( ica )可以使车辆自动在车道中央行驶，驾驶员不需要控制油门、刹车和转向。

另外，与160多种场景的中国式停车相比，apa自动停车辅助功能可以自动识别平行车位、垂直车位、倾斜车位等可停车的车位，切实处理客户的停车问题。

以客户为中心，威马汽车不是说话，而是真正利用技术处理车里的弱点，让客户变得爽快，使用起来。