热点：以“勇气”为主题 中国汽车蓝皮书论坛开幕

中国汽车信息网络新闻以勇气为主题的2019第11届中国汽车蓝皮书论坛于5月10日在北京开幕。

与近几年中国汽车蓝皮书论坛的主题相比，年梦想与焦虑、年升极、年下一步、年汽车四化、年重建、勇气略多杂色、悲观乐观、乐观合理。

这是配合中国汽车领域的现在状态，连续增加一代人的时间后的挫折是暂时的波折还是永久的拐点？ 久违的下跌，百年不遇的长夜变化重叠，如何认识到这么多纷杂的局面？

明确认识，寻找方向是一个领域论坛的价值，共识与分歧同样重要。

在第一天的演说和圆桌会议上，有人认为市场有可能不会增长，也有人认为很难进一步增长。 另外，也有观点认为，现在是好机会，不是生存的方法，而是引出历史机会谈论迅速发展的问题。

中国汽车蓝皮书论坛主席、汽车商业评论总、汽车场汽车app共同创始人贾可:

年，中国汽车产销台数均超过1800万辆，北京从年底开始限号，汽车商业评论去年1月制作了封面故事。 主题是“问顶”，中国汽车市场的最高点在哪里？

那一年最乐观的估计是7500万辆，到达年是2030年。 最悲观的估计是2500万辆，到达年。

现在基本上很明显，经过27年的急剧爬坡，中国的汽车市场达到了年销售台数的高峰，约达到了2888万台，依然领先世界第一市场，毕竟没有超过3000万台的高峰。

为什么我们现在需要勇气？ 因为市场可能不会增长，也可能难以增长。

福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官陈安宁:

今年，中国汽车商业评论蓝皮书论坛的主题是勇气。 今天的汽车市场和领域，国内外风云变化，无论是新势力还是旧势力，确实需要勇气。 包括我自己在内，有很多关心我的朋友。 你为什么现在选择回福特？

亨利·； 福特说自由旅行会使人类进步。 在过去一百多年的今天，科学技术已经使许多不可能成为可能，但人类追求更自由更安全的出行方法的基本愿望没有改变。

中国汽车产业进入智能转移的重要阶段，如何适应新的潮流，选择快速的发展方向，成为前所未有的挑战。 福特中国继承了企业品牌百年来的勇气和信念，提出更福特、更中国的指导思想，吸引企业在中国的变革，不仅致力于自身的迅速发展，也关注中国汽车产业的未来道路。

北汽集团党委常务委员、副社长蒋自力:

世界汽车领域的深刻变革越来越激烈，中国汽车产业也迎来了多因素重叠、快速发展的拐点时刻，呈现出四个方面的特征:一是产业环境不断更新，二是汽车四化不断加快。

中国汽车产业进入了新的快速发展阶段。 从某种意义上来说，中国汽车企业品牌和海外企业品牌的新竞争也开始了。 随着这一产业变革的调整、四化应用的升级，整体汽车市场在这两三年的盘整期后，在一定的增长空期间突破3000万辆是没有问题的。 是3500万台还是4200万台，现在还不清楚。

清华大学汽车产业技战术研究院院长、世界汽车工程师学会联合会议主席赵福全:

油耗法规的严格化和二重积分比率的提高是影响汽车动力快速发展的核心因素，没有之一。

内燃机绝对不能孤军奋战。 除非修改100公斤油耗4升的法规，否则必须和电动化结合起来。

这里的电动车驾驶人如果不从充电困难的角度考虑，不考虑客户的真正弱点，就没有资格成为公司的家。

oem真不错。 很难温柔地说。 说得睡不着觉没意思。

华人运通理事长、首席执行官丁磊:

我们的勇气不是毅力，不是执着地应对困难，勇气越来越多是战术评价，因此有很多无知和恐惧，另一个是知道和害怕，最难的是知道和不怕。

我认为未来的增长有几个方面。 另一方面，整个车和整个身体的移动相结合，不是一个车的处理方案，而是一个系统的处理方案。 人类的空之间越来越大，他去的地方会更多，所以从绝对数量来看车辆会进一步增加。 另一种情况是二手车，中国的二手车实际上这个市场还不成熟，成熟的话对新车的冲击也很大。

现在是大好机会，不是谈论如何生活，而是谈论如何调动历史机会快速发展的问题。 受悲观情绪影响的公司在过去的维度上考虑问题。 如果你从四化的角度，从三智的角度考虑，机会就会增加。 所以今天的论坛不是面对越冬严峻的考验的气氛，而是打破原来的路线，从越来越多的维度看系统的处理问题。

长安车副总裁叶沛:

我认为我们必须面对的现在的变局或者一点困境是因为一点东西在变。 那些东西变了吗？

一是增加库存中的变量很多。 在整个内外经济的双重压力下，我们的增量钝化，低增加或微增加，但这个中间变量没有消失，有可能不断变化。 客户产品形态的一些变化、价值需求的一些变化、新能源、智能网络的一系列技术特征的一些变化，在这中间我们的库存中有变量，给我们带来了挑战。

二是所有变量都还在加速。 加速变化对我们以前传达的能力提出了更高的要求，或者从我们的商业模式出发，关于我们变化运行的效率跟不上现在的变化速度，或者你需要的灵活性，你本来就没有的能力

现在的挑战来自我们的一些变化，但将来的机会可以期待更多。 我认为我们有序地构建着这方面的核心竞争力。 另外，我们如何看待全球市场的迅速发展和布局？ 这个系列都是我们的新选择和新机会，这个系列也需要拿出我们的勇气和行动

爱驰汽车共同创始人兼总裁付强:

大家现在看到越来越多的困难，我站着说话不腰疼，但很快，1~2个月后，我坐下来说话，所以今年内可以全面改变身份。 爱驰汽车的产品今年上市，我们已经在这个局了。

也许我们有必要再扩大一点视点。 我在谈论中国市场。 我们这里的所有中国汽车工业参与者不仅面临着这个市场，如果我们在世界上取得了更多的份额，这个机会对我们来说可能也很大。 还是有可以想象的空之间。 勇气还是要扩大视角来看，把坐标的尺度扩大一点。

中国着名评论家石述思:

我相信赵教授(赵福全)非常坦率地说了很多问题。 并不是今天的市场涨潮。 比如我周围的李老师(李斌)有勇气处理，有勇气的母亲叫智慧。 我希望将来越来越多的智慧人能引导我们进入中国许多复杂的国情和汽车领域如此惨淡的竞争之一。

办公司有两件事。 一个是顶级设计，做正确的事。 另一件事是德鲁克正确工作，尊重客户，提供高质量的服务。 我希望我们的新能源时代，能有新四化的时代。 然后给我们中国普通的客人，像我一样，我们一起为尊严而奋斗。

来汽车会长李斌。

从大时间节点的角度来说，现在以汽车领域、能源领域、科学技术、网络为中心、以人工智能为中心的科学技术领域、三个领域一直在变化，这三个领域对全球经济结构的影响都非常清楚 当这三个事件一起改变的时候，我们本来熟悉的这种车的语言会发生非常多的变化。 我认为大家参加这个过程的参加者无论是公司还是研究专家都有勇气。

总是有新媒体嘲笑我们。 梁静茹给你勇气卖那么贵的车吗？ 我从三个方面看勇气。 一是创新的勇气，真正的创新还很少。 二是变革的勇气，整个汽车产业今天往往是深层次的变革。 第三，突破的勇气，也就是你给自己的标准在哪里？ 参加新水平的竞争。

中国工程院院士杨裕生:

补助金推动纯电动迅速发展，特别是长里程的电动汽车，但长里程的电动汽车与节能减排的初衷相反，必须考虑全周期的节能减排。 插电式混合动力也有问题。 这辆车上有两个系统，现在相当多的人买了这辆车后他不充电，被燃料车采用了。 结局是不节能减排。 从如何使用电池的立场出发，增加程序车，包括串联混合的车，不用充电也能长距离行驶。 而且，它是用全行驶距离测量的，其节能削减是显而易见的。

我的希望是发动机和电动系统充分融合，继续提高技术水平。 这几年，以前有消息说燃料车会停止销售，但我认为是不对的。 燃油车可能会减少，但效率提高了。 结合电动汽车，两者的特点相辅相成，更节能地减少，减轻客户的负担。

博世中国总裁陈玉东:

博世从最初制造电池和电池系统以前就传给了零部件组，但两年前我们停止了制造电池。 这需要勇气。 我也知道积极接受制造汽车的新势力需要勇气，这些新兴公司大部分都死了。 但是总是有人拥抱他们，帮助他们，如果他们成功了，我们也成功了。

为什么要拥抱新势力公司？ 他们很有勇气，很厉害。 做这件事可以给我们的车带来巨大的变革。 我们也可以得到。 比如丁总的车投入市场，他的自行车销量远远大于我们平均以前传达的汽车自行车销量，对我们非常有利。 所以，他的成功也会带来我们的成功。

在这个变革的时代，大家必须接受这个变革。 在这个变革的时代，大家要积极支持变革。 而且我们必须对今年的市场有足够的信心。 我几年前说中国将在2800万辆到-3500万辆之间达到高峰。 我相信在2030年，汽车的动力总成还会是2.0时代。