热点：当车企向F1“动刀”

在很多业界相关人员看来，新冠引起的肺炎大流行这一世界性黑天鹅事件，实际上加速了f1的衰退和fe的崛起，围绕着比赛，整个行业，后疫时代的比赛更加环保，突破了越来越多以前流传下来的思考束缚，

司提反·； 如果多米尼加( stefano domenicali )明年1月就任第一次方程式( formula one，简称f1 )的CEO，就需要处理一系列的根本问题。 最紧迫的是，在这个电气化越来越主导的时代，f1运动应该如何解决与制造商的关系。

本月初，本田社长八乡隆弘在记者招待会上正式宣布该公司将于2021年赛季结束后退出f1，业界一片哗然。 本田内部也出现了主张继续参战的声音，但在核心管理层看来，新的四化变革居首位，企业应该把开发资源倾向于更加环保的行业。

本田的f1之旅充满了荣耀和荣耀，当然多次遭遇挫折和失意。 这家企业于1964年首次参战，在80- 90年代创造了高潮的黄金时代。 之后，以2008年的经济危机为拐点，本田也一度不参加比赛，之后官宣复活了。

在f1比赛长达70年的历史上，汽车制造商和入局者到来了，对本田来说，他们最近出卖了自己的球队，在2008年因世界金融危机退出了赛车制造业务。

只是这次与其说业界的目标是本田的未来是否回归f1，不如说更关注电气化时代的零排放技术的现实意义。 本田宣布f1引退后，《日本经济情报》这样评价道。

制造商在f1比赛中的停留问题，不仅是价格问题，还是观念问题，对很多领域的参加者来说很难改变。

本田宣布召开发布会结束比赛的一周后，戴姆勒CEO康林松( ola kaellenius )也最近致力于f1项目，但在现阶段降低了价格削减和赛车项目对环境保护的影响

我们没有理由退出f1。 没有理由像巴伐利亚慕尼黑那样退出足球，但削减比赛价格的目标比其他业务更激进。 康林松在星期三的媒体虚拟圆桌会议上强调了这一点。 戴姆勒计划使用合成燃料等进一步中和赛车的排放，降低参加f1等比赛的价格。

更多的汽车制造商选择在f1业务上使用刀子，这也为这场比赛提出了非常基本的问题，最核心的是，这一曾经风靡世界的赛车盛事，在今后三四年里将会做出那些改变。

当然，电气化时有停不下来的倾向。 与焦急的f1相比，电动方程式汽车运动( formula e，简称fe )本赛季有来自德国的包括宝马、奔驰、奥迪、保时捷在内的10家制造商参加。

与f1相比，fe的参加和组织价格要低很多，所有的赛车都必须是电驱动的，由于课程的特殊性，所有的赛车仅限于在一天内全部完成，这也和f1分钟几天作战以前不同。 这场比赛的创始人亚历杭德罗·； 阿加格( alejandro agag )对最近的路透社说，f1有自己的特征，但电气化是不可阻挡的趋势。

在很多业界相关人员看来，新冠引起的肺炎大流行这一世界性黑天鹅事件，实际上加速了f1的衰退和fe的崛起，围绕着比赛，整个行业，后疫时代的比赛更加环保，突破了越来越多以前流传下来的思考束缚，

最值得注意的是，f1现在以前传入的基于燃料的技术逻辑脱离了新四化时代的大趋势。 据说这场比赛的下一个驱动规则变更时间点将是2026年。 从现在开始已经过去6年了，在2019年，f1制定了可持续快速发展计划，以在2030年之前实现零碳排放。 尽管如此，他们需要做越来越多的工作，推进其思路的转变。