热点：当蔚来取消“终身免费换电”

在失去终身免费交换这块长板后，10月份向终端的交货量可能会迎来暂时的高潮，但之后我更关心其表现是否会下降。

北京时间10月14日凌晨，注定要成为属于美国科技巨头苹果企业的一夜。 随着新iphone 12系列手机的发布，各大社会交流媒体网站再次爆炸。 搭载a14芯片、5g技术，使用新的回归外形规格，iphone 12依然可以说是现在综合性能最高的手机。

但是，在我看来，这个发表给人最大的感情依然是平庸的，令人吃惊的是缺乏创新。 现在，已经远离了曾经牢固掌握卓越标签的苹果，但后者现在下跌到机海战略需要挽救收益的程度。

同时取消了随机附带耳机+充电器，彻底引起了顾客吐槽和舆论的谴责，库克提出的理由是环保。 那么，哪个安卓阵营的客户想换苹果，怎么充电？ 答案只是另行购买。

因此，比起没有诚意的iphone 12，我们更期待10月22日到来的华为mate 40。 作为一般客户，很多人可能不会在care的两个大制造商之间打架，但他们只关心两个新机器到底谁更香。

出乎意料地，在最近的车轮中，类似的讨论开始激烈起来。 国庆节假期的第一天，特斯拉国产model 3再次降格到25万元以内，诚意狠狠地砍了老老板的韭菜。

反观前者最直接的同行竞争对手将于10月12日宣布来汽车正式调整终身免费的电气交换权益。 在此之前，WeChat的力矩表明，该企业品牌的所有销售看起来都将战斗到最后一刻，全力改变剩下的意向订单。

但是，一天卖多少新车，我们关心的是看起来有诚意减少的东西值得以后购买吗？ 终身免费换不了电了。 es6、es8、ec6哪个还闻起来香呢？

只有时间问题

回顾去年未来的过去经验，可以说是劫机后的重生，但处于终端市场的重要转折点，在8月24日资金非常不足的背景下，最初发表了类似赌博的终身免费交换政策。

但是，这种伤害敌人1000、伤害800的方法，很多人对未来的终身双免政策提出了疑问，这是该企业品牌最后的疯狂。 因为终身免费质量保证和终身免费交换看不到企业运营价格的上涨，所以认为交换服务的价格远远大于充电桩。 终身无限制的免费交换服务从根本上动摇了将来获得收益的基础。

发售免费交换是业务部门、财务部门等联合反复结算的结果，根据现在免费交换的实际运营数据的统计，平均每天有1000名顾客免费交换。 一次换电的充电量大约是50度，自行车的一次价格大约是50元。 因为变电站及其运营价格已经存在，实际上，现在的免费换电每天让我们大概提高5万人民币的运营价格。

时任将汽车副总裁的朱江做出了答复，免费交换不是最后的疯狂，像迎接转机的救命稻草一样，之后单月的销售额持续增长也是最好的佐证。 过去9月，该企业品牌的总交付量首次突破4,000台，达到4,708台，比上年增加133.2%，企业品牌的单月交付量最高。

但是，在形势大好的情况下，随着客户基数越来越庞大，比较高的价格问题是必须考虑的关键。 其实，不久前，网上流传着这样的消息: 8月中下旬可以终身免费交换电权益，有很大的倒退。 对此，官方否定了信息的真实性，说终身免费交换政策没有取消，新买车的顾客可以享受免费交换服务，但从尽快获利的立场来看，取消毕竟只是时间问题。

另外，从q2季度的财务报告也可以看出，即使调整毛利率，整个企业也处于大幅度的损失阶段。 为了取消终身免费的交换，进一步降低运营价格，成为了必要的东西。

我知道不得已，政策改变后一定会影响刚积累的企业品牌口碑和终端销量，但必须做，成为为了继续质量变化需要经历的阵痛。

变得现实了，不得不接受。

既然现在终身免费的换电权益被取消了，制造商和顾客都可以做的越来越多的只有接受。 关于新推出的补充政策，看起来是慎重考虑的。 具体来说，调整规则后，现在举起车，在10月12日0点之前支付大钱，对于正常生产的客户，享受到至今为止的免费交换权益。 也就是说，第一个车主开着爱车去了全国的任意一个地方，不收取电费和时间费，没有距离、次数、电费的限制。

另外，10月12日0点以后支付大定的客户，如果放弃安装免费的专用桩，每月可以享受6次更换免费。 保存免费专属桩权益的客户每月前六次换电只收电费，免除服务费。 从第七次交换服务开始，交换费用将全额收取。

就平常心而言，看到上述调整，对哪家设置有条件私人充电桩的业主，免费交换的取消只是稍微增加了特定情况下的车价，比如突然有长途通勤的诉求。 但是，对于无条件拥有私桩的多个客户来说，政策最终带来的影响比较大。

北京车展期间，记者访问了来市区的nio space的一部分，在与店铺销售的对话中，受地缘限制来到当地的车主的个人充电桩的普及率没有想象中的高，因此社会公共充电桩和交换电站是这部分客户依赖的唯一补充设施 但是，由于客户基数迅速扩大，电站的终端体验越来越低，长期排队开始让很多早期车主不舒服。

预计终身免费取消换电后，该地区新车主的私桩安装率将不会明显提高。 前6次免费交换结束后，服务体验下降，开始了有偿的补充过程，因此两者对业主的感觉与以前相比必然有些不足。

另外，还提出了每月免费换6次电对无桩业主来说是否足够的问题。 从政府的计算方法来看，新的权益调整综合考虑现有车型的续航距离，客户每月的补充能源次数如果用100kwh电池计算，6次权益可以保证客户每月有3000+公里以上的移动，用70kwh电池计算，

但现实的问题是，每次切换电，个别业主都无法将现有的续航距离降到最低。 另外，其中突然需要满充电长途旅行的情况下，选择免费交换的性价比和时机是权衡的问题。

无论如何，无论从哪个角度考虑，取消终身免费交换肯定降低了对一部分潜在客户的魅力。 这样，该做的就是从其他板块补充。

细节才是关键

我认为在这期间，为什么在这场残酷的终端竞争中卓越，受到地方政府、资本市场的欢迎，理由可能有三个。 首先，产品的定位非常准确。 以es6为例，相对于同价位的中型纯电suv横向移动的话，市场上几乎没有车的选择。

以bba为代表的德系企业品牌，现在销售的新能源产品大多超过50万元。 以往，自主企业品牌和一部分新势力将观察力放在门槛较低的30万元区间，但model y、id.4等真正的竞争产品必须等到明年第一季度，因此最好以较强的产品力被保留下来，进入真空带。

进一步构建服务生态，这包括在线、扩展在线直营路线、构建汽车充电补充系统、客户维护、维护的诉求满足。 三方共同构成了来和其他车企业竞争的护城河，出现了选择购买服务的顾客，这个板块也是重要的业务收益点。

其中，即将到来的充电部分由专用桩、超充电桩、电站、移动充电车、来云和将来专家组成，为客户提供可充电、可更换、可升级的电动汽车维修体验。 在初期，在车型续航没有明显特征的前提下，nio power系统的发售获得了顾客和市场。

因此，在终身免费交换消失的背景下，面对越来越大的客户基数，全力保障各种服务，特别是补充体验不下降，是现阶段最着力的重点，尽快扩充交换所、超充桩，客户

北京车展期间，李斌发布了新补能计划power up plan，全国共部署了3万多根目的地直流桩，补助金金额共计1亿元。 共享目的地快速充电资源，将目的地直流桩建设在公共场所，对来车主免于充电服务费的合作伙伴，每桩提供1000元/年的补助金，补助金期限共计3年。

这正是免费交换取消后的探索，将继续保持企业品牌文化和顾客生态圈。 因为后者也同样会成为将来的重点。 总之，无论运气还是实力，在经历了地狱般的2019年之后，不用说，这些细节是决定成功的关键。

只是，在失去终身免费交换这块长板后，10月份终端的交货量可能会迎来暂时的高潮，但之后，我更关心其表现是否会下降。 否则，这个企业品牌已经有了成熟的受众群体，只有少数顾客只为购买服务而购买。