热点：从力帆“爆雷” 看新势力车企的大浪淘沙

中国汽车信息网新闻进入年，疫情极大地伤害了国家汽车行业，但在疫情后期，各大型车企业触底反弹，绝地武士恢复了健康。 但是，除此之外，许多制造汽车的新动力公司和以前流传的部分汽车公司相继爆雷，预示着汽车产业的淘汰赛升级了。

进入今年以来，在造车的新势力中，博郡、赛麟、礼拜腾等资金链断裂和工资不足等新闻层出不穷，上周，以前传到车企的力帆也发表了作为实际控制者接受立案调查的大雷。 面对资本的冬天，产品又在很远的地方。 那么，将来有多少新力量会继续爆雷呢？ 还有多少新势力能生存下来？

融资渠道继续狭窄

迄今为止，融资已成为新力量的持续灵药，但随着许多造车新力量公司陷入困境，资本市场开始降温造车。 数据显示，年中国新车公司融资总额达到545亿元，2019年中国新车公司融资总额超过270亿元，融资规模逐年大幅缩小。 随着资本对造车的热情减弱，今年以来，未来只有理想、小鹏、威马、天际5家公司获得融资，新造车公司的融资额更为强劲。

其中，威马完成造车的新力量中，100亿美元融资最大的单曲备受瞩目。 据最新消息，威马汽车在d轮融资完成后，于2021年抢夺滩科创板，争夺新车公司国内首次上市。

空中汽车已经完成了超过50亿人民币的新融资。 除此之外，空中汽车也开始准备ipo，预计2021年在ipo开始新的pre-ipo融资。

除此之外，来到中国合肥，小鹏汽车获得广州开发区40亿元的融资，理想情况下获得美团投资5.3亿美元。 其实，从可以融资的新力量可以看出，除了天空，其他四个是现在制造车的新力量中的顶级公司，在销售量方面也处于最前列。

可以说现在的资本把眼球集中在制造汽车的新势力的强者身上。 但是，不管过去是否有钱，现在手里还剩多少，残酷的现实是，除了恒大，现在还留在跑道上的造车新的力量融资路线越来越窄。

边缘车企业加速清场

从年造车新势力元年开始，各种新造车公司的最高峰超过了300家，但现在还存在的造车新势力公司不到40家，真是能量产车的屈指可数，而且这些公司的日子不太好。

不久前传来的车企业经营业务广泛，拥有巨大的实体资产，因此有地方政府的庇护等，即使产品不问津，短期内也有持续的法律，不会破产。 能制造车的新力量不同。 资金链断了，偷窃可能就没有了。

年，中国汽车市场迎来了时隔28年的负增长，汽车产业也开始进入淘汰赛阶段。 当时，许多大型汽车公司的负责人表示，今后3~5年汽车领域竞争将处于最白热化的阶段，正式进入淘汰赛，许多汽车公司将告别市场。

汽车领域决定了大洗牌。 与此相对应，近两年以来，资金、人才等要素开始在汽车领域进行大规模调整。 很明显，到了年，在汽车市场下行压力下，特别是今年初突然到来的新冠引起的肺炎疫情对汽车产业的重大影响，加快了汽车产业淘汰赛的进程。 一群公司已经站在舞台边上。

业内人士表示，国内汽车市场进入低速增长阶段后，这个市场淘汰的压力越来越大。 不仅是国内市场，国际市场也是如此。 许多国内外汽车公司通过提高技术、降低合作的价值成本、新能源的发力等方法度过难关。 随着政策层面促进汽车支出的政策的不断增加，国内汽车市场开始逐渐变暖，但这种竞争压力没有减轻。

力帆的爆雷，让人联想到至今为止理想的收购生产资格，是否会受到影响。 而且，造车的新势力，资金不持续，显然新势力很难造车。 只是，我希望力帆和许多新势力的爆雷在汽车领域越来越多的警醒。