热点：全球“疯抢”设计师 背后是自主企业品牌变强的缩影

中国汽车信息网新闻6月25日，BYD全球设计中心在BYD深圳总部建成。 在新能源汽车领域走在前列的比亚迪开始在汽车设计上推出三大把戏。 新设计中心，新设计团队，新设计作品。

一直是技术统制的比亚迪会长兼社长王传福说，技术是比亚迪的硬实力。 设计将成为比亚迪的软实力。 这意味着设计在比亚迪被提到与技术匹敌的战术高度。

比亚迪之所以敢做出这样的尝试，是因为他们早就尝到了年头甜头。 数据显示，年比亚迪汽车累计销售52.07万辆，同比增长27.09%。

比亚迪的销售额增长离不开新能源市场快速增长的红利，同样也离不开前设计师艾格的加盟。 改革开放40年来，一直沉迷于技术提高的自主企业品牌，终于实现了以吸引海外设计师的方式提高设计水平，让顾客购物的临门。

漂亮的皮袋成功了一半。

随着成本的提高和自主企业品牌的销售额的上升，更多的自主企业品牌开始重视原创设计，增加了造型设计的投资，但设计一直是自主企业品牌的弱点。 现在国内汽车使用市场的现状非常辛苦，即使看起来很漂亮也不一定能得到市场的成功，不漂亮的一定会在沙滩上拍摄。

所以，在这样的背景下，直接去海外抢夺人，无疑是在短期内迅速提高设计能力的主要选择。

wey作为长城自主的高端企业品牌，导致了赫赫有名的前宝马设计总监皮埃尔的加盟。 在他的主导下，长城进行了家族化的dna设计，也为长城高端企业品牌wey奠定了良好的基础。

他主导的设计下的第一款车型vv7，无论从设计还是销量来看都非常成功，wey系列产品在领域都有很大的影响。

吉利收购了沃尔沃，来到了当时主要设计师peter horbury，创造了吉利新设计的家族语言，最近又来到了捷克路虎高级设计师wayne burgess，在英国考文垂配备了百人规模的支持团队，

红旗也被劳斯莱斯的前设计师吉尔·泰勒邀请了。长安乘用车现在的设计总监是前马自达的设计总监山田敦彦。

受此影响，国际著名汽车设计师洛阳报也很高，但显然会带来自主企业品牌车型设计的提高。 随着更多优秀的海外设计师加盟，自主企业品牌也逐渐摆脱了山寨的标签，车型有家族式的正面脸，企业品牌也有真正的灵魂。

消失的设计边界

虽然与合资车企业还有差距，但自主企业品牌以可见的速度缩小了与合资企业品牌的差距。 在车型设计中也同样有趋势，被纳入了自己的设计风格。

许多豪华企业品牌纷纷推出suv coupe产品后，自主企业品牌也陆续推出自己公司的coupe车，是最好的说明。

长期以来，自主suv一直关注空之间大、配置高、动力激烈。 使用设计上最省事的方法，哪个车型点火就像谁。 但幸运的是，自主企业品牌已经克服了原创技术设计这个坎，随着更多海外优秀汽车设计人才的加入，自主企业品牌迅速成长，同时开始致力于更豪华、更高端的市场。

许多豪华企业品牌相继推出suv coupe车后，长安车成为自主企业品牌第一家吃螃蟹的车企业，推出了cs85coupe。 之后，更多的自主企业品牌的车企业也乘坐这辆车跑了suv风。

作为自主企业品牌的领导者，吉利汽车也推出了第一辆车，让suv星越行驶。 根据汽挠谈，这辆车基于cma模块化的平台生产，集中显示了吉利汽车的强大研究开发能力和制造水平。 除此之外，长城汽车也推出了代表自己工艺水平的哈佛f7x。

篮子跑suv就像边界，传统的自主企业品牌在这个边界之外。 边界内意味着趋势、潮流和高额利润。 显然随着自主企业品牌设计的提高合资和自主企业品牌设计的边界变得模糊了。

注意的话，都是轿跑suv车，但各自主企业品牌屋顶的弧线和方向各不相同。 很明显从猫画虎到活用，许多自主企业品牌已经形成了自己的设计语言和风格，在设计方面显示出了长足的进步。

汽车刮谈中观察到多个海外企业品牌，亚洲设计中心在中国建设，许多自主企业品牌设计中心在海外建设，显然双方都在弥补自己的短板。 有名的国人设计师层出不穷，现在在其他领域大行其道的国潮设计也引进了汽车设计，期待着引领世界车型热潮！