热点：专利“老本”吃不久 丰田拟向广汽和一汽转让混动技术

中国汽车信息网新闻日本经济信息日前宣布，丰田汽车决定向中国合资伙伴广州汽车集团提供汽油-电动混合动力技术系统。 对此，广汽集团和丰田汽车在接受e车汇的采访时，回答还没有确定。

其实，这件事早就发芽了。 去年9月，丰田汽车与广汽集团和一汽集团分别签订了电动化和智能网络战术合作框架协议。 其中，丰田汽车和广汽集团的协议中，双方确定发售混合动力车和插电式混合动力车，致力于发售质量好的廉价纯电动汽车、氢燃料电池车等车。 据e车汇报道，在得到丰田混合动力技术的支持后，广汽集团使用丰田ths系统的混合动力产品最晚将于2021年上市。

迄今为止，丰田汽车也与马自达和斯瓦特等日本车企业共享混合动力技术。 但是，丰田汽车首次向外国企业提供其核心混合动力技术。

但是，丰田至今为止对自己的混交技术很自信，德国人希望用20亿日元购买丰田的混交技术，而丰田对此嗤之以鼻。 与曾经封闭保守的丰田汽车相比，现在的丰田汽车怎么这么大方呢？

专利旧书吃了不久

在汽车领域，世界上流传着丰田和其他两种混交的说法。 从这句话可以看出丰田汽车在混合动力行业有多强。 丰田汽车是世界上最早采用替代能源的汽车制造商之一，在油电混合技术方面具有领先的特征，自1997年普锐斯上市以来，其电动车在世界上累计超过了1500万辆，同时记录了零电池事故 尽管丰田强调在混合动力技术方面保持开放的态度。 但是，迄今为止无法逾越的技术壁垒和高额的专利费用，使世界汽车企业能够预见油电混合行业。

但是，由于发明专利的比较有效期最长为20年，因此有效期限到期后，所有公司都可以免费采用。 丰田汽车在我国申请了一些与行星齿轮相关的专利，其中最早的是2003年1月15日申请的专利。 随着大幅度减少，专利逐渐失效，这些技术的含量下降。 因此，丰田汽车老了以后，选择逐渐冲破壁垒，开放专利，与越来越多的车企合作开发新技术。

除此之外，由于近年来电气化进程的加速，汽车的迅速发展从内燃机直接进化为电动机，绕过了油电混合的阶段。 这样的飞跃发展，使丰田汽车无处不在发挥自己在混交方面的特征技术。 另外，在现在的中国市场，纯电动汽车型所占的比例远远大于混合动力车型，有些地区混合动力车型没有新能源补助金，没有补助金，产品价格也很高，很多客户没有感冒。

丰田汽车9月末宣布，混合动力汽车在中国的销量突破100万辆，但丰田汽车已经花了20年时间，混合动力汽车在中国市场出现了水土不服的状况。 要知道中国是世界上最大的汽车市场，国内市场的风吹草动有时会影响汽车企业的生死。

提高市场上技术的份额

日前，工信部等部门审议了新版《乘用车公司平均燃料消耗量和新能源汽车积分的并行管理方法》，首次提出低油耗轿车的概念，确定积分计算的优惠细则，从2021年1月1日开始施行。 这项政策的出台，对丰田汽车来说无疑是个好消息。 这意味着该公司的混合动力车将发挥实力空之间。

有些人可能会问，既然混合动力汽车明年被纳入新排放标准下的环保汽车类别，丰田汽车就应该继续封锁专利，继续领导混合动力行业吗？

其实不然，现在自主企业品牌的车企业看起来在研究纯电气产品，其实没有放弃混合技术的开发，回避了丰田混合技术专利，在自主开发上取得了突破和创新。 无论子爵、荣威、吉利、传祺等，它们都有自己的混交技术。 日产除了自主企业品牌外，还将加强在中国的混合事业，将搭载日产e-power混合技术的车引进中国市场。 面对自主企业品牌、合资企业品牌的夹击，丰田汽车只要自律就一定会被淘汰。

去年1月，丰田汽车和吉利汽车接触过。 当时科力远花了一块钱购买了丰田ths的核心技术。 吉利是该企业的第二大股东。 丰田和吉利共同宣传混合动力技术，得到双方的实证，但合作的详细情况和进展至今尚未公布。

当然，正如我前面提到的，丰田汽车和一汽集团也签订了合作协定，同样加强了电动车辆和智能网络行业的合作。 另外，一汽集团也有信息称将获得丰田此次转让的混合动力技术，但最终产品需要公司自行开发和优化。 从各种迹象来看，一汽轿车似乎离混合动力技术落地不太远。

丰田汽车与广汽、一汽、吉利等合作转让混合动力技术，既可以提高技术在市场上的发言权，也可以提高混合动力技术在市场上的占有率。 这样一举两得的方法，丰田汽车没有任何乐趣。