热点：卖车不挣钱 新造车公司有他们另类的赚钱方法

每家新车公司都有自己的逻辑。 因为我们认为将来以顾客为中心，服务是所有商业模式的来源，所以在将来的商业逻辑中，所有的布局都是以顾客为中心。 从企业品牌店到充电车，再到业主俱乐部，都会产生服务的大想法。 威马的想法有几个不同。 威马先把产品做到极限，这个极限是价格和质量的平衡，其优良的产品价格管理能力把不久前传来的大集团甩在后面。 优秀的产品得到人家的同意，然后实现良性互动，威马的基本逻辑是制造产品。 由此可见，许多新车公司都有自己的理解和商业逻辑。

在一家公司，在商业逻辑上，目标不再是制造汽车。 比如中国人的运输、造车不是他们的首要目标，车只是一环，他们的目标是争取地方政府智慧城市的智能交通建设。 简单来说，c方的费用不是目标，而是得到政府的订单，从b方赚钱可能是真正的意图。 华人运通说这一张他们成立一年多就赚到了钱，不意外吗？ 这可能是新车公司里第一家真正赚钱的企业。

另外，有很多企业。 他们的目的是制造汽车来实现他们自己的生意闭环。 也就是说，目的是扩展。 比如大华控股公司，监视世界第二的这家公司，日前出现在美国制裁中国公司的名单上。 大华的创始人造车，当然离不开大华的支持，也离不开大华的技术。 他们建立的零跑这辆车，其中最骄傲的部门是大华的技术，这在图像解决技术等方面是最重要的。 零游程的另一边公开表示，大华人工智能研究院、大数据、云计算研究院、芯片研究院、5000多名科学研究者是零游程智囊团。

在b方面获得政府采购等大客户市场是不够的，大华和零走之间的技术扩张也是未来的业务扩张。 同样，还有董明珠和格力。 董明珠想把格力的空调技术用于汽车，实现业务板块的扩大。 恒大、宝能等华夏幸福等也尝试着将城市经营与汽车概念结合起来。 其实，从某种意义上来说，小鹏汽车的目标也是蚂蚁战线的扩大。 作为阿里系造车的典型代表，小鹏被认为是蚂蚁在bat上抢汽车入口的重要布局。 小鹏汽车在斑马、戈德之后被汽车行业的接口切断。

神州租车是业务线扩展的另一个代表。 这家每年消费大量汽车的汽车旅行企业决心每年自己制造汽车。 根据神州的计算，一年自己消费的车至少超过了5万辆。 总之我要买。 你为什么不买自己做的车？ 所以先进了长江车，然后花了一百亿元买了波博车。 其实宝能下面也有移动企业。 宝能的逻辑与神州相似，但具体的商业模式不同。

同样，制造汽车零件的人也希望制造汽车。 制作汽车软件的人也希望自己制作硬件。 汽车素材的上下游的人也瞧不起它。 典型的代表是多氟多、京威株等，但两辆造车命运都不好，现在陷入困境，一辆已经放弃了造车。 从造车逻辑上来说，也有新特汽车这样的意外事件。 这家新造车公司把自己定位在深耕西南三省。 这对很多酒吧以世界为目标的汽车企业来说有点意外。

新特有的另一个想法不仅聚焦于西南三省，而且在移动战术上也与其他公司试图建立自己的移动平台的想法不同。 新特在这三个省获得了网络合同牌照。 这家企业认为牌照的未来是稀有的，把握团队将是资源的所在。 新的特定移动是成立团队，为移动平台提供当地司机+团队。 这可能会迷惑外界，这到底是什么样的新车公司呢？

几百家造车公司给中国汽车产业带来了什么，第一是新的商业模式。 他们大部分房子提出了自己的商业模式并将其实践是对电动汽车时代的良好尝试，提供了很多经验和教训。 但是，摆在面前的问题不是商业模式，而是要完成一个商业模式，中国汽车依然需要技术的突破。 除了商业模式的探索外，我们希望公司能在技术上实现飞跃，从而卓越。

新车公司现在的交货量不太高，根据统计口径的不同排名也不同。 根据保监会最近公布的造车公司汽车交通保险数据，今年上半年威马ex5以累计交通保险卡量8548辆的成绩位居第一，小鹏汽车，将来汽车紧随其后。 其中，小鹏汽车g3 (参数|图像)上半年累计运输保险上的卡量为8494辆，居第二位。 汽车es6 (参数|图像)、es8 (参数|图像) 2辆车辆上半年的累计追加量为7656辆。 哪个n01累计交强险上的卡量以3814辆排在第四位，但其他车型没有超过1000辆。

值得注意的是，联合会统计的年上半年销售额中，新车公司的销售额为4544辆，在新能源汽车整体中只占1.3%。 其中，云度和电动咖啡馆汽车占第一市场份额，半年的销售额分别达到了2261辆和1953辆。 2019年上半年，制造汽车的新动力公司整体销售额有所增加。 这是因为交货的公司数量在增加。 到目前为止，交付实现的有9家，将来包括威马、小鹏、合众国、新特、云度、前途、电咖、零跑车。

但从商业模式来看，看起来别人不卖车也能赚钱。 从制造商那里赚钱似乎是最以前流传的方法。 毕竟，这是猪出现羊毛的时代。