热点：加氢站关闭 爆炸摧毁韩国车企氢燃料汽车野心

据路透社报道，韩国政府大力宣传氢燃料电池汽车，但是没有政府的补助金，所有的加氢站都别无选择，只能关闭。

去年9月，为了充分利用韩国宣传氢燃料电池汽车的机会，韩国市民sung won-young在蔚山市开设了氢燃料补给站。 仅仅一年后，他正在考虑关闭加氢站。

韩国政府在加氢站投资30亿韩元( 250万美元)，比电池电动汽车的快速充电设备贵6倍。 蔚山市是韩国城市加氢站最多的，共有五个，sung的加氢站就是其中之一。 蔚山也是现代汽车( hyundai )的主要工厂所在地和约1,100辆氢燃料电池汽车的所在地。

sung加氢站每天都有稳定的流量，总是由现代nexo suv补充氢燃料。 尽管如此，由于加氢设备每天只能给有限数量的汽车补给燃料，政府决定降低零售氢燃料的价格以吸引顾客，因此sung一直没有盈利。

32岁的sung说，除非政府补贴运营价格，否则所有加氢站都别无选择，只能关闭。 否则，这个地方只能是30亿韩元的废铁。

如果这些因素还不充分，今年发生的致命储氢罐爆炸事件将韩国政府和现代汽车进行比较引起了宣传零排放燃料的抗议活动。

今年5月，江原道江陵市一个储氢罐爆炸，造成2人死亡，6人受伤。 今年6月，挪威发生了加氢站爆炸事故。 爆炸后，现代和丰田宣布将暂停在挪威销售氢燃料电池车，并恢复运行，直到事故原因明确为止。 对氢燃料电池安全性的担忧再次成为全世界关注的焦点。

现在在氢燃料电池汽车的应用水平上，现代和丰田是有领导作用的两家企业。 韩国现代汽车研究燃料电池汽车20多年，该公司的氢燃料电池汽车nexo现在在韩国、美国、英国等多个国家销售。 丰田于2005年发布了世界上第一辆氢燃料电池汽车mirai。 续航距离达到500公里。 补充氢燃料大约只需要三分钟。 而且，污染几乎为零，车辆排出的只有水。

韩国总统文在寅宣布，氢动力被称为亚洲第四大经济体未来的面包和黄油，目标是到2030年在韩国公路上用85万辆氢燃料电池汽车( fuel cell vehicles，fcv )行驶。

这将是一个巨大的成就。 因为到目前为止只销售了不到3000台。 日本也是氢燃料电池汽车的有力支持者，汽车市场规模是韩国的3倍，预计到2030年氢燃料电池汽车将达到80万辆。

电动汽车夺走了大部分绿色汽车风头时，fcv被广泛使用，有很长的路要走，面临着困难的挑战。 与此相比，韩国建设燃料补给基础设施的挑战很大。 对政府和韩国唯一销售氢燃料电池汽车的现代汽车( hyundai )来说，这是一个昂贵的项目，没有成功的保证。

据报道，到2022年的5年间，文在寅将消耗18亿美元的中央政府资金辅助汽车销售，以现在的补贴水平建设加油站。 补助金把nexo的价格降到了3500万韩元(合29300美元)左右的一半。 年3月发售的nexo今年销售额激增。 相比之下，日本向丰田汽车mirai fcv提供了三分之一的补助金，其售价约为46，200美元。

有点批评者认为现代车是政府热情支持的主要受益者。 但是现代企业也面临风险。 现代汽车企业计划和供应商一起在2030年之前向氢研究开发和设施投资65亿美元。 现代汽车在一份电子邮件声明中说，在氢燃料汽车的生产设施建设、确保供应渠道、确立网络销售方面进行大规模投资是有风险的。

面对高压

今年5月，江陵政府研究项目的储氢罐爆炸了。 爆炸破坏了足球场大小的建筑物，造成2人死亡，6人受伤。 初步调查显示，爆炸是氧气进入水箱后产生的火花引起的。

受害者律师孔吉光( kong gikwang )说受害者被压力炸飞，被石头击中身亡。

一个月后，挪威加氢站发生了爆炸。 本周，韩国化工厂发生氢气泄漏和随后的火灾，3名工人烧伤。

这种安全隐患引起韩国居民的抗议，他们担心在自己的地区建设氢设施。

江陵爆炸前两天，kim jong-ho对港口城市仁川计划中的燃料电池发电站进行了为期一个月的绝食抗议。 仁川同意重新判断电厂的安全和环境影响。

爆炸后，潜在的加氢站运营商也开始后退。

平泽市( pyeongtaek )今年4月为运营氢燃料补给站选择了两个加油站，但不到3个月，这两个运营商决定撤退，让平泽市重新搜索加氢站的运营商。

不透露姓名的潜在职业者说一开始很感兴趣。 但是，在仔细注意后，我注意到政府在追求一点好处也没有的东西。 而且，我担心会再次爆炸。

为了消除这种担心，政府正在为居民召开简报会。 现代车也说，现代通过youtube和社会交流媒体发表新闻，努力使顾客相信氢燃料的安全性。

死亡之谷

政府计划到2019年底建设114个氢站，这是广泛使用燃料电池汽车的关键，但现在只完成了29个。 来自地方政府和公司的资金筹措困难、布局延迟、居民的反对也妨碍了计划的展开。

建设加氢站的人知道他们将面临严峻的斗争。

某基金会首席执行官柳钟秀( yoo jong-soo )在6月的报告中说，有时间经历死亡之谷。 该基金会的任务是建设100个加氢站，但预计到2025年将受益。

该基金会还呼吁政府补助氢燃料补给站的运营价格。 不透露姓名的工业部官员告诉路透社，由于这个措施还没有决定，所以正在讨论中。

现代汽车前工程师、汽车解体师柳艳华( ryu yen-hwa )说，只需要增加纳税人的负担，就必须为政府的氢燃料计划购买。 柳艳华认为氢燃料汽车没有商业意义。

上个月文在寅政府宣布明年氢经济支出将增加一倍以上达到5,000亿韩元以上。 这包括向fcv和加氢站补给3，590亿韩元，比今年增加了52%，比每年298亿韩元大幅增加。

司机的烦恼

标榜nexo为道路上的空气体净化器的现代汽车，期待着首尔方面的过激目标，支持实现规模经济和降低价值成本。

现代汽车企业的目标是当fcv年产量达到3.5万辆时，在补助金达到5000万韩元之前降低氢动力汽车的价格。 该企业希望到2022年每年生产4万辆汽车，明年的计划是1.1万辆。

但是，除此之外，氢燃料补给的限制和有限的补给站数引起了很大的烦恼。

据加氢站操作员sung介绍，加氢大约需要5~7分钟，但下一个司机必须等20分钟才能形成足够的压力来供应氢气。 否则，汽车的氢罐不会装满。 这意味着他每天只能为大约100辆氢燃料电池汽车提供服务，如果加油这个数字将达到1000辆。 另外，多个司机也不希望等20分钟。

买nexo的老板崔桂浩( choi gyu-ho )也指出，由于其他地方缺乏加氢站，很难离开蔚山。 他说，这很不方便。 开车离开蔚山时，我感到不安。