热点：冲击中高端市场屡败屡战 北京现代隐忍后发

中国汽车信息网新闻2001年，中国加入wto时，现代汽车以中国市场为目标，成为中国加入wto后的第一家外资企业，在时间节点上占据了先机。 于是2002年，北京现代汽车有限企业正式成立，同年完成了建设工厂、投产、第一批产品下线等一系列操作。

旗下第一首中高级车奏鸣曲在发售1年内累计销售5.2万辆，2008年北京现代累计销售辆数突破100万辆，达到了迄今为止在汽车行业备受称赞的现代速度。

从2009年开始，北京现代销量逐渐增加，年仅次于上海大众、一汽-大众成为国内第三大单一企业品牌每年超过100万家汽车公司。 从那以后，迎来了连续4年销售百万销量的亮点瞬间。 但是，去年2月遭遇黑天鹅事件后，北京的现代销量急转直下，年销量为82万辆，比去年减少了28%，这一下跌情况一直持续到2019年。

数据显示，2019年9月，北京现代销量同比减少14.2%，为68644辆，市场份额为3.6%； 2019年1~9月，北京现代累计销量比上年减少19.6%，为451412辆，市场份额仅为3.0%。

在渡过了长达三年的市场感情恢复期后，北京现代明显进入了发力阶段。 10月18日，北京现代汽车有限企业总经理尹梦钊17周年工厂庆当天宣布，北京现代引进n企业品牌性能车，计划于2021年完成7个核心产品的投入。

逐渐运动化的现代企业品牌

说到n企业品牌，可能有些人不太熟悉。 这就像奔驰amg、宝马m-Power、奥迪rs，n企业品牌是现代高性能车系。

其实早些年，现代汽车南阳研究开发中心已经开始了高性能车辆的研究，但那时越来越多的人为了wrc等改造比赛用车，没有像现在这样形成确定的企业形象。 直到前宝马m部门总工程师albert biermann加入，现代汽车首次在年法兰克福车展上公开了高性能n系列的方向，高呼feelthe。

n系列成立后2年，现代汽车高性能赛车开始活跃在wrc、wtcr、tcr asia等国际顶级比赛舞台上，将比赛中积累的高性能经验积极投入到企业品牌量产车的研发水平。

现代汽车终于推出了第一款高性能汽车系列量产车i30 n，率先引入欧洲市场。 之后，现代车陆续推出了飞思n、i30 fastback n两种高性能车。

两年后，现代车眼中的这片肥沃土地也终于没能辜负它的期待。 截至今年4月，n企业品牌的全球累计销量为15765台，2019年1~4月超过5600台，比去年增加了2倍以上。

欧洲试水成功地转移到了国内。 年，现代汽车正式宣布了n企业品牌的全球战术，多次表示将在集团下设立组合结构，尽快在中国上市高性能汽车。

在今年的年度媒体信息表达会上，北京现代总经理尹梦钊强调，韩国现代将中国市场视为最重要的市场，将最核心的力量放在中国市场的研究开发上。 迄今为止现代先进技术一直优先搭载在美国和韩国市场，他说今后现代集团世界上最领先的技术将优先搭载在北京现代车型上。

面对中国市场的瓶颈，现代企业品牌确实需要性能车来提高自己企业品牌的维度和高度。 n企业品牌的引进标志着现代汽车在中国的迅速发展进入了一个新的阶段。

不仅如此，我们还期待着离开中国市场最近三年的现代进口业务，用打造genesis独立企业品牌的方法再次回归。 根据公开资料，现代汽车在上海设立了切尼尺寸汽车销售(上海)有限企业。 这家企业是hyundai motor company (现代汽车企业)的完全控股公司，成立于去年10月25日。 注册资本为5000万美元，法人为lee eun kyu。

在此之前，北京现代副总裁文成坤也在接受媒体采访时表示，为了促进北京现代企业品牌的提高，韩国现代正在逐步准备整车的进口业务，genesis有望引入中国市场。

但是，从现在的市场状况来看，因为豪华市场几乎固化了，所以对二进宫的genesis来说，现在进入豪华市场是不容易的。 但是，在销量持续低迷的情况下，现代车也只能将希望寄托在高性能和豪华企业品牌上。

未来现代汽车高性能n企业品牌及其高端企业品牌genesis能否迅速提高市场占有率对提高现代汽车在中国企业品牌中的溢价和盈利能力至关重要。

冲击中高端连败连战

事实上，北京现代自成立以来一直在努力进入中高端市场。 从最初的奏鸣曲到后来的御翔，再到领翔，北京现代多次冲击了中高端市场。 到了年，又提出了d+s战术。 但是，这些都没能打开局面。 因此，在这一年，年销售额达到70.3万台的北京现代，其中70%是悦动和伊兰特做出的贡献。

但这并不能打消高端市场在北京现代冲击中的积极性。 因此，北京现代相继推出了新ix 35和第八代奏鸣曲两种重要的中高端车。 这两辆车也不辱使命。 凭借超高性价比的特点，新型ix35在上市第一个月就实现了1.45万的销售额。

ix35的成功也使北京的现代势如破竹。 今年以来首次突破了一百万辆大关。

但是，市场终端不太被认可，同年发售的第8代分类器也在发售后第3个月推出了4万元的折扣。 年3月，北京现代又以新一代d级领导人旗舰机型的名义推出了第九代奏鸣曲。

在北京的现代借助中国销量的良好，试图突破瓶颈的时候。 突然来的黑天鹅打得我措手不及。

难以忍受的3年市场平复期

为了平静中国客人的心情，也是为了生存。 北京现代价格开始全面下降，首先宣布4.99万瑞纳，另外将新一代ix35的价格下调了4~8万元。 这也把北京现代的定位提高到了山谷。

但是，以眼前之刚，不会安慰北京现代的远方。

在这个隐蔽的时间里，北京的现代没有停止扩大生产能力的计划。 年8月，重庆工厂开始生产。 至此，北京现代在国内拥有5家工厂，拥有165万台生产能力。

另一方面，与新四化的迅速发展趋势相比，北京现代也提前做好了准备。 除了n+t (提高新能源车和t车在销售中的占有率)战术外，年末还将出现质量现代·； 智未来的新企业品牌战术开辟了本地化战术的2.0时代，为未来快速发展积累了力量。

其中，新能源方面根据new计划，北京现代计划年前推出9款新能源车，成为未来新能源车销量超过10%、全面实现hev、ev、phev车量产的合资企业品牌。

但是，受市场情绪的影响，北京现代在发表战术的两年中，只发表了第九代分类器混动版( hev )、新伊兰特ev(ev )、新分类器插件混动版( hev )三种新能源产品。

从2009年遭遇黑天鹅开始，北京的现代已经是3年了。 终于在2019年，新车型的投入力度提高了。 但之后等待北京的现代是更激烈的市场竞争。

现在以领克、wey为代表的高端自主企业品牌进入了北京现代的保存地。 通过迄今为止的积累，能否在库存市场上打强有力的集团打孔，对回到路线的北京现代来说很重要。