热点：专家：氢能源没有机会 纯电动才是核心

随着全世界推进低碳环境保护的时候，新能源汽车逐渐出现在大家眼中，而现在车企业推广的新能源汽车往往分为两种，一种是纯电动汽车，另一种是氢能汽车。 在当前形势下，新能源汽车依然存在许多意想不到或意想不到的劣势。 但是，对于新能源汽车的迅速发展，业界认为电动汽车更有特点，也有表示氢能汽车没有机会的。

日前，中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树在2019年中国汽车产业优良快速发展高峰论坛上发表了“2019中国汽车及零部件产业快速发展趋势预测”的主题演讲。 在此期间，他表示，到2009年我国新能源汽车市场仍将保持26%的正增长，纯电始终是核心路线，氢能汽车在轿车行业没有任何机会。

但是，从现状来看，受政策影响后，中国新能源汽车市场连续5个月同比下降，下跌幅度持续扩大。 根据联合会的数据，11月新能源轿车的销售额比上年减少45.4%，为7.2万辆，几乎持平，显然现在的纯电动汽车表现不充分。

虽说氢能源没有机会，但着眼于世界海外的车企业忙于氢燃料汽车的量产，1990年代也由日韩车企业开始开发，本田、丰田、现代、起亚汽车进入氢燃料汽车的开发事业。 从年到年末，全世界共计销售6475辆氢燃料电池轿车。 韩国现在也开始将氢能汽车投入出租车试运行。

目前纯电动汽车存在充电、续航距离等问题，氢能汽车完全处理了纯电动汽车的这些缺点，具有燃料添加迅速、续航等特点，加一次氢只需3分钟左右，行驶700公里，100年

虽说有这么多特点，但氢能汽车不受业界欢迎。 氢能源动力汽车的缺点也很鲜明，既然是氢能当然要氢化，但现在像充电桩这样的简单基础设施还不完全，是氢能补给站。 数据显示，目前建设加氢能力超过200公里的加氢站需要1000万元以上，高建设价格显然是加氢站高速发展的最大障碍。 另外，氢燃料的储备依然很难，技术上不如燃料车和纯电动汽车成熟。

除了加氢价格，燃料电池车比较独立多复杂的动力系统也直接增加燃料电池车的价格。 比如丰田氢能汽车miraiyi的售价约为6.9万美元，远远高于其他动力的同级车型。

在技术上，燃料电池是氢原料与空气体中的氧结合，最后生成水，通过该化学变化将氢动力转换为电力，用于驱动的能量转换装置。

因此，现在各种新能源燃料有优缺点，在没有完全处理之前，不能明确哪个新能源燃料将来的迅速发展更好。 只是，根据现在的数据，2019年10个月前，纯电动汽车的销售额达到了75万辆。 插电式混合动力汽车的销售额达到了19.6万辆，由此可知，我国新能源汽车的销售量主要以纯电动汽车为主，插电式混合动力汽车为辅，燃料电池汽车的迅速发展还处于初期阶段。

另外，纯电动汽车的迅速发展离不开政策的支持。 在国家促进新能源汽车快速发展时，越来越多的支持是通过比较电动汽车的补贴，按照最早实施的年前标准，插电式混合动力汽车可以补助4000-50000元。 纯电动汽车可以支付60000元的补助金。 另外，与以往传来的燃烧油的汽车相比，我国想实现从电动汽车超越弯道。

在最近工业和新闻化部发表的新能源汽车快速发展的意见稿中，对于新能源汽车的快速发展，国家不要太介入人类，都应该提交市场选择，不同的公司有不同的选择。

由此可见，国家关注新能源汽车的迅速发展。 不管是什么新能源车，只要有1%的机会国家都会支持，但对公司来说，企业为了赚钱而获利，不能为了1%而冒险。 这也不是行业内氢能迅速发展的原因。