【车讯】2019年首批《新能源汽车推荐目录》公示

最近，工信部媒体发布了《新能源汽车宣传应用推荐车型目录( 2019年第一届)》(以下简称“推荐目录”)。 共计49家公司的106种车型，其中纯电动汽车产品共计98型号，插电式混合动力汽车产品共计8型号。

最近，工信部媒体发布了《新能源汽车宣传应用推荐车型目录( 2019年第一届)》(以下简称“推荐目录”)。 共计49家公司的106种车型，其中纯电动汽车产品共计98型号，插电式混合动力汽车产品共计8型号。

值得注意的是，这次“推荐目录”的新能源客车产品只有32种，都是纯电动汽车型，分别来自14家生产公司。 受2019年新能源汽车补贴政策迟迟未出台的影响，《推荐目录》的客车产品大幅减少。 可以看出公共汽车公司对补助金政策的期待感。 那么，第一个目录到底有那些好处吗？ 反映了什么样的市场趋势？

■ 32车型进入“推荐目录”

据全国乘用车市场新闻联席会议秘书长崔东树介绍，2019年第一份《推荐目录》的发表基本符合每年发布一次车辆产品的惯例。 2019年的新补助金政策尚未出台，但新能源汽车目录的车型资源依然丰富，这在一定程度上预示着新能源政策具有良好的连续性。

《中国汽车报》记者对最初《推荐目录》的客车产品进行了系统统计。 从公司层面来看，32种纯电动巴士中，东风汽车车型占比最高，共有5种上榜。 紧随其后的是上海万象和比亚迪，车型数均为4种。 万向集团排名第三，纯电动巴士数量为三种。 除此之外，唐山上汽、吉利四川商车、金龙客车、安凯客车、上海申沃、山西新能源两种都列入目录。 宇通客车、襄阳九州、珠海广通、一汽客车(大连)仅上榜一种。 总体来看，各公司的车型数量没有很大差异。

从电池类型来看，32种纯电动巴士上搭载的动力电池都是磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂等电池，本目录中没有记载。 驱动电机在32种总线上搭载永磁同步电机。 从持续行驶距离来看，目录中的巴士产品等速持续行驶距离均超过200公里，其中安凯巴士hff6129g03ev11产品的持续行驶距离已达到715公里，远远超过年度补助金政策规定的技术要求。

根据年度补助金方案，非快速充电系统纯电动巴士的电池能量密度在115~135 (包括) wh/kg区间，可以得到1倍的补助金，在135wh/kg以上可以得到1.1倍的补助金。 在本集团推荐目录的32种非快速充电系统纯电动总线中，珠海广通gtq6129bevb25总线电池系统的能量密度为125.6wh/kg，在电池能量密度方面只能得到1倍的补助金，其他选择总线通过该参数

“在这次的目录中，客车的辅助电池都是磷酸铁锂。 珠海广通和石家庄中博的银隆钛酸锂产品目前没有出现新产品。 发现磷酸铁锂电池已经被大部分公司认可了。 另外，从目录中也可以看出，快速充系列产品面临着被淘汰的局面。 ”。

“快速充电电池不一定符合顾客的要求”客车领域的分析师吴明(假名)在接受记者采访时，从市场的选择可以看出，快速充电模式在新能源客车上的应用并不被认可。 首先，从一组基础设施来看，快速充电需要高压电力的支持，风险系数也相应增加，快速充电设备的高额价格也是制约因素之一。 其次，现在纯电动公共汽车采用非常广泛，而且公共汽车的行驶路径也是固定的，行驶距离也比较可控，如果管理得当，慢充电模式可以很好地满足公共汽车公司的诉求，对电池寿命的影响也很小。

■《推荐目录》预示着客车市场的前景不乐观

商用车领域的专家孙博(化名)说，《推荐目录》中客车产品表示的整体情况与补贴政策的方向、客车市场的趋势密切相关。 “2019年目录中的客车数量与每年各月的“推荐目录”中的客车产品相比明显减少。 这充分体现了现在公共汽车市场饱和度高的现实，加上年末公司的脉冲力，现在公共汽车市场的诉求已经降到了最低点。 ”。 他说。

“乘用车的销售模式与乘用车不同，私家车是公司生产什么样的产品，客户从中选择什么样的产品。 公共汽车由公共汽车企业提出要求，公共汽车公司根据这些要求进行设计和生产。 ”。 孙博表示，《推荐目录》的客车数量减少，不仅证明了补贴政策没有落地的理由，而且最近市场的诉求很弱，通常客车购买上半年很淡薄，下半年的市场环境会得到改善。

“推荐目录”中客车的车型减少了，对客车公司来说不是坏事。 ”。 吴明对记者说:“进入目录车的量与零部件供应商有很大关系。 如果同一车型配套的电池企业的品牌不同，申报目录的车型会增加。 所以~年间，同一车型会因电池供应商的不同而出现很多型号的产品。 现在动力电池公司的集中度越来越高，巴士行业的电池购买大多集中在一两家公司。 ”。

吴明进一步分析说，“推荐目录”的车型数量减少，可以降低公司申报目录的价格，意味着客车产品的标准化程度更高。 “公司为了降低价值成本，首先必须从设计、购买、生产等方面进行比较有效的管理。 公共汽车公司的核心零部件供应商正在走向标准化和集成化，对公共汽车公司来说从设计到购买都将大幅节约价格。 ”。

崔东树表示，在2019年的第一个“推荐目录”中，车型和各种产品的参数都只是年复一年的持续，拆除公共汽车市场的现状和未来还为时过早。 “第一，国家政策不明确，我们不知道将来是否对巴士产品在性能方面提出新的要求。 所以我们还需要继续关注最新的补助金政策动向”。

■巴士公司必须做好应对补助金后退的准备

在采访过程中，新能源汽车补贴政策是最高频的词汇。

孙博坦率地说，目前最核心的问题是新能源汽车的补贴标准。 国家对新能源巴士的支持方针是补助金后退，将未来交给市场调节。 但是，不可否认，补贴政策的影响依然严重。 目前，国家补贴政策对车企的产品设计、生产和销售产生了不少影响。

前几天，新能源汽车补贴流传了几个版本。 各自在2019年新能源汽车财政补助金有可能整体后退，后退幅度达到40%，每年后退40%，直到补助金全部退出。 另外，也有相关人员表示，2019年新能源汽车补助金将根据年份下降30%。 另一个版本是2~6月为过渡期，补助金后退幅度为30%； 从2019年7月开始，新能源补助金的后退幅度将达到50%。

工信部部长苗圩在2019年初宣布，相关部门正在加紧制定2019年新能源汽车补贴政策。 大体上在确保2021年补助金全部退出后，产业不会发生大的变动，逐步释放后退带来的压力。

现在补助金的标准没有正式制定，但对巴士公司来说，为了在激烈的竞争环境下生存，不能一动不动，从产品、技术、资金等各方面做准备。 ”。 吴明强调，现在在所有领域都达成了协议，补助金的后退是必然的。 此外，虽然流传到客厅的补助金方案不是官方新闻，但公司也必须做好相应的准备，在补助金政策正式制定之前进行应对。

节约油必须节约钱，自己知道适合买什么样的车！

卡罗拉新能源|18.98-21.28万