热点：BBA谁才是中国的龙王赘婿？

中国汽车信息网12月15日报道，第一批国产BMWix3被送往欧洲，标志着德系豪华企业品牌圈进入了新时代的战斗。 bba在中国市的竞争更感兴趣。 这不仅仅是工程师技术和产品战术的阴谋。 在中国这一特定的市场环境和政策环境下，忌讳深厚的政治手腕。 新时代的到来是验证谁是真正中国龙王赘夫的开始。

最近，短期撬开了南北大众股比可望不可及的音频，在南方部署了蒸汽音频后，与一汽成立了新的电动化合资企业。 而且已经签订了让发行华晨宝马股票的华晨破产的协议。 对宝马来说，应该锦上添花。 北京的奔驰也要频繁上市调整股票比例。

顶层结构的变更必须意味着bba产品方面的竞争也在不断升级。

本来大家没有宣布错开一年进行换代的奔驰e级和宝马5系，但是中期改金在今年发生了冲突。 宝马5系比预计的中期改金时间早了一年。 从基本面来看，宝马5系现在月份的销售量略微控制了奔驰e级，因此宝马在节奏上被迫不能给奔驰e级这一年的喘息机会。

对于这种突然的攻势，奔驰e级的应对也非常迅速。 中期修订后，市场上有争议的e260l的1.5t+48v版只在明年3月出售，e260l全部改为glcl的2.0t低输出版引擎出售。 这场攻击一守很精彩。

01优势和劣势在新时代逆转

这次很难带头的华晨宝马，其背后的支持是合资企业已经在板上钉钉的宝马拥有75%。 外国方面的绝对话语权，使企业内部的干扰肘更少，战术调整更灵活。 股比和外国话语权一直是大家对中外合资企业感兴趣的话题。

最初大家都认为奥迪是真正的龙王女婿。 刚进入中国市场的大众直接降到满级，成为一汽和上汽两个重磅身份的伙伴。 这也是一汽-大众奥迪在中国市场迅速发展的初期，获得了那个时代的绿色通行政策。 奥迪也在bba绝对领先的位置，销售了非常多年。

中方的强大无疑在混沌的最初时代对企业品牌的迅速发展有很大的帮助。 但是，在各个游戏规则明确的今天，只有更大的好处和控制权，才能给外国方面推动合资企业在产品方面投资的动力。 这样合资企业的优劣就完全改变了。

华晨这个原本在合资企业几乎无法插话的弱势中方，直接成为第一个开放股权政策的范例。 在华晨和宝马的合作中，几乎没有实质性贡献的华晨一直只是追加政策。

所以，以前华晨刚宣布宝马和华晨在中国是一夫一妻的合作制，宝马正式发布了与长城合作的光束汽车。 突然发现宝马才在中国找到了无为的最好伙伴。

反观奥迪和大众，到了股比开放的时代，真的很难。 当时，大众ceo在年会上宣布开放中国企业的股价比时，直接忙于上汽的强硬声明而回来了。 另外一汽这种身份高贵的合作关系比谈论改变股票比例时更敏感。 因为这不仅关系到合资企业的控制权和金钱问题，也关系到共和国长子的荣誉和面子。

02一家变了，变成了。

积重难返的奥迪选择先曲线救国，与上汽建立新的合资企业。 在这一步，奥迪也尝到了房东的威力。 当时由于一汽的地位，政策可以给奥迪开绿灯。 那么自然经销商也不是空闲的一代，能共同强制宫殿是不足为奇的。

所以大众在中国开启了五花八门多点开花的操作。 大众和江淮的合资企业已经成为大众汽车(安徽)，大众持股超过75%。 奥迪还成立了生产一汽和ppe平台高端电动车的合资企业，据说这次奥迪的股票比例超过60%。 既然原来的东西真的搬不动，就只能另生炉子了。

根据现在的新闻，北京的奔驰也在朝60:40推进股票，但北汽也不是好作品，推进进度非常慢。 另外，奥迪更开花了。 奔驰除了smart业务，也没有新的合资企业的进展。

对bba现在的形势来说，一股比开放必须意味着竞争形势的不平衡。 文案开头提到的更灵活的产品战术只是毛皮。 现在可以看到的例如华晨宝马将ix3的全球产能放在中国，2022年投入市场的国产x5等。

现在的情况是宝马合理地推进各种车型的国产，可以以更低的生产成本和销售价格占领市场。 但是奥迪和奔驰必须引进q7和gle国产，作为改变股权开放的谈判筹码。 但是时间不等人。 如果华晨宝马的x5 3.0t版本以60万价格进入市场，这个细分的市场将在碾压的态势下再次不平衡。 所以，奥迪和奔驰这两个中国应该如何进行强势伙伴的选择，是一个困境。

所以在中国做对中国来说很简单，但理解中国确实不容易。