【车讯】高田成中国公司？这次大家却高兴不起来

[/BR/]在JDM风格的改装车上，在客舱里放上黑色灰色的百合椅，系上绿色的takata四点式安全带，感觉TAKTA很像。 翻译成中文的话是高田。 这种安全带在车迷心中像精品一样，但这几年母公司生活在召回和欺诈的阴云中。

高田由takezo takada创立于1933年，最初的业务是生产降落伞和纺织品，与现在的汽车零部件产业不太交叉。 追溯到20世纪59年代，一位叫hunter shelden的神经科医生根据急救室大量发生交通事故的病例，拆除了其他人在19世纪中期提出的安全带原型，最后撰写了关于安全带对车内乘客影响的论文。

因此，高田抓住这个风口开发了安全带，60年代向世界各地出口了安全带，不久建设了世界上第一个可以模拟实际道路状况的安全带性能测试中心，但takezo对此表示满意 目标是方向盘等汽车上的被动安全设备，暂时成为世界上最大的气囊供应商和日本汽车工厂之一。 无论是买料理车还是豪华轿车，找到takata的标志都是粗略的。

但是，大家也知道最近发生的事件吧。 本月25日和26日，这80多年的老品牌制造商分别在美国和日本申请了破产保护。 6月26日早上，同行竞争对手之一的美国汽车安全系统制造商key safety systems与高田签署了《谅解备忘录》，计划出资16亿美元收购高田的主要资产，kss背后的大股东是宁波均胜电子股份有限公司

东窗事件

这一切的原因是本来起到保护作用的气囊变成了不定时炸弹，气囊的事业原理简单来说就是在碰撞后，如果传感器收集信号，成为打开气囊的条件，就向气体发生器发送明确的先导气体发生剂的指令 现在高田气囊的问题之一出现在充满硝酸铵的金属罐中，即气体发生器。

高田采用没有化学干燥剂的硝酸铵(工业炸药的重要原料)作为发生剂，高温和环境湿度影响活性，事故时气囊不能完全打开，或者气体发生器直接破裂，金属碎片冲击乘客

图中黄色地区搭载硝酸铵的气体发生器

据不完全统计，高田气囊的问题总共涉及19家不同的汽车制造商，不仅是丰田、马自达等日企品牌，还有德国的abb、BR 这次召回不仅企业品牌的飞跃幅度非常大，时间跨度也很长，从2002年开始年内上市的车型可能是现在已知的4200万辆问题车之一。 问题气球的数量估计在6500万台到7500万台之间。

nhtsa (国家道路交通安全管理局)称之为“美国历史上最大、最复杂的安全召回事件”，声誉受到很大影响，持续掉钱召回的制造商不再订购产品，失去了收入和信任 美国赔偿了2500万美元的刑事处罚和订购气囊的汽车制造商共计8.5亿美元的损失，向受害者和受害者家属支付了1.25亿美元的赔偿。

取蚕丝剥茧

不仅如此，高田承认今年2月欺骗了顾客和制造商，在最初发现威胁人身安全的问题后，不仅没有着手，还试图隐瞒事实。 纽约时报去年11月写了复印件。 这个复印件是10年前的2004年高田透露自己的气囊有很大危险的前员工。 当时在美国阿拉巴马州进行秘密实验时，金属气体发生器在实验室爆炸，工程师对此感到意外，认为罐子的结构强度不足，企业提供的发生剂原材料有问题，研究修复的可能性，召回市场产品

但三个月后，高层害怕联邦安全监督管理机构的处罚，因此下令从计算机中删除各种数据和视频。 在没有处理根本问题的情况下，救济只会实施更严格的质量检查措施。 2002年最初发生的高田气囊致命的例子不太引人注目，但即使警察发现死者身上有金属碎片，高田也表示气温和湿度是元凶。 大家也作为个别的例子来看。

截止到2010年共计4人不幸死亡后，特别是本田和讴歌，成为了样本教科书(这两者在2011年首次进行了召回)。 之后，事态发展迅速，许多制造商纷纷发现风险，nhtsa将召回升级到“跨国水平”，纸快爆炸，不透露姓名的高层声称高田处理了故障，但实际上生产方法和生产

跟不上申诉的生产力是高田没落的另一个原因。 上世纪中期迎来了通用的大客户，但制造商为了降低价值成本，不制造多馀的浪费，使用在这个时期大致能销售多少辆车的“合适”订货方法，而不是事先购买大量的气囊，有多少个气囊。 这个订单一般非常突然，需要在短时间内完成所有的员工量。

如果不按时交货，供应商必须支付每分钟数万美元的违约金。 高田长期受到很大的压力，最后只能重新加工回收损伤和湿气的气囊，如果家人购买了装有“定时炸弹”的车怎么办，“快点装船发货吧。 来不及了”，企业提出了抗议。

高田企业ceo、创始人takezo takada的孙子shigehisa takada公开道歉

前车之鉴

最近两年，高田气囊危险造成的死伤人数依然在上升，从几年前到现在，没有人敢召回所有问题车辆，预计这个名单今后会持续增加一段时间，制造商也认为这种不可估量的上限召回价格 而且，高田的赛车产品是另一家独立的企业，没有任何影响，可以继续正常经营，但即使发生这样重大的事件，谁想买呢？

国内目前没有发生相关死伤病例，但去年召回了约554.85万辆汽车，其中日系车达到了253万辆。 去年因各种原因召回的118万辆中，本田占99.73%，全部原因是高田的气囊。 也许有人担心自己的车会不会被击中，但现在没有有效的查询方法。 浏览国内官网，没有提及此事。 相反，在海外的官网上输入vin代码就可以知道是否是召回对象。

马自达的查询界面“

国内的制造商和顾客相当讨厌召回。 我确实不打算有一天开车出去。 结果，收到了通知车有安全问题的邮件，作为顾客，第一反映当然是很怀疑产品的质量问题，制造商也害怕发生这件事，谁都不想破坏多年经营的招牌，越害怕越想隐藏。 结果和不召回的直接客户买车时签订保密合同，谁买，之后发生什么事都不负责任，最后以生命为代价，发生各种事件引起关注，这不是双方都无法补偿吗？

客观地看这个，如果车坏了，官方合作修理的话，制造商每次召回都不会不安。 发现问题后，马上安排召回，修理，大喜过望，不能修理或留下心理阴影，至少可以保住性命。

2002年讴歌tl，2002年发生第一次死亡病例的车型

《失陪了》|作者:李日新

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