新能源：经销商阻奥迪与上汽合作会否弄巧成拙？

年11月11日，上海大众与德国奥迪合资建立了在中国拥有各股份的50%销售企业，奥迪企业品牌将来将成为上海大众的第三大合资企业品牌。

据美国《华尔街日报》报道，上海大众与德国奥迪的合作引起了现在奥迪中国经销商的一致抗议。 据最新消息，相关经销商向奥迪方面发出了最后通牒。 如果在12月1日前不取消与上海大众的合资，将停止提车，提出千亿美元的赔偿需求。

其实作为德国大众的独立企业品牌，奥迪在上世纪中国改革开放初期首先在上海大众进行了生产制造。 当时的车是奥迪-100，后来国家为了支持一汽集团的迅速发展，要求奥迪把车扩展到长春一汽大众生产制造，车也从奥迪-100，奥迪-200扩展到奥迪a6/a6l，a4l，a3q。

财富来自世界500强的数据显示，上海汽车集团股份有限公司以1022.49亿美元的收入和45.40亿美元的利润居第60位，中国第一汽车集团以801.95亿美元的收入和42.48亿美元的利润居第107位。 两者的收入差距为220亿美元，利润差距仅为2.92亿美元，对一汽集团来说，一汽大众的贡献是必不可少的。 其中，奥迪企业品牌应该肩负着更大的重任。

从大众/奥迪在中国的两大合资公司持股情况来看，上海大众中外持股比例已经达到国家产业政策规定的50比50，而一汽大众中外持股比例为60比40。 这是因为一汽集团改革整体上市时，德方提出想进一步增收一汽大众的股票，但这个愿望没有得到满足，一汽集团的整体上市也还很远。

上汽集团自2006年登上中国汽车产销第一位以来已有10多年，与第二位的差距进一步拉大。 没什么，没什么，没什么，没什么，碰巧碰巧又是一方第一第一第一第一第一第一一一一一，这，嘿嘿，没什么。 。 。 。 这个。 。 。 。 。 。 。 在外面嘻嘻哈哈地

桃子

当然当然最好不要去上海。

原来是这样，原来是这样，现在是中国，现在是这样，现在是这样，现在是这样，现在是这样，现在是这样，现在是这样，现在是这样，现在是这样。 曾经是又一次又一次，又一次又一次，又一次又一次，又一次又一次。

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